宝骏730热卖 可否批量拷贝上汽通用五菱

“在某些方面确实有值得借鉴的地方。”张志勇认为，据其介绍，在2009年之前，上汽通用五菱在微车市场并未占据绝对优势地位，彼时长安、昌河等都在市场上占据有一席之地，但2009年随着微车下乡政策的助推，五菱迅速攻城略地，并逐渐凭借多款产品在市场占据绝对优势。“这一方面与五菱背靠上汽和通用两大企业有关，通用的体系化管理以及供应链等，都可以为五菱所用，使其在成本上更具优势。”新华信渠道研究总监黄伟认为。但这只是其成功的一个原因，“另一大原因在于其能不断挖掘保有客户的升级趋势，去深耕市场，精细化运作。”全国乘联会副秘书长崔东树认为。从产品线看，目前五菱旗下微车涵盖3万~8万元的低中高市场，而宝骏旗下乘用车的最高价格则接近10万元，也就是在3万元~10万元的价格区间内，消费者如果想要升级，都能找到合适的车型。对此，有观点认为，在产品线的布局上，上汽通用五菱无疑是最为踏实的一个。“其实我们看到很多自主品牌做得不好，不好的原因是什么，就是不专注，随波逐流，没有对于品牌的长期可持续规划。”一位不愿透露姓名的评论人士告诉记者，“比如在政策扶持微车时就一窝蜂上微车，而SUV增长时，又不顾自身的资源特点推SUV。”

“另一方面，五菱的经销商渠道分销能力是我见过最强的。”黄伟告诉记者，“之前我调研时，同样一个城市，一汽大众的经销商年盈利也就1000多万，但当地一个五菱的总经销商年盈利是5000万左右。”据梁晓冬介绍，目前上汽通用五菱的经销商网点已达到2600家左右，而服务半径更是缩小至10公里以内，宝骏730的业绩取得正是因为上述深入田间地头的强大的经销网络。“目前我们正在对五菱和宝骏两个品牌实现经销商渠道之间的‘品牌联动’，以进一步将我们渠道上的优势最大化。”梁晓冬告诉记者。而为使品牌联动发挥最大效用，上汽通用五菱迅速对上层组织架构作出调整，将双品牌在营销上完全打通，“在730上市前，我们特意拿出2000辆车，让我们的经销商去试乘试驾去体验，然后靠体验后的口碑去为我们宣传。上市当天价格一公布，我们的微信平台最后有接近10万人帮我们转发推广，其中绝大部分是我们的经销商和员工。”梁晓冬透露。

“从目前来看，随着区域限购和车市竞争环境的愈加激烈，车企要取得市场主动，在渠道下沉和传播上，都需要更为及时的相应机制。”黄伟认为。因此，近年来，所有车企都在不断加快渠道下沉的步伐。在上汽通用五菱宝骏之外，另一个合资自主品牌东风日产启辰也在渠道上打出“百城千县”的计划，与此同时，为进一步贴近市场，还推出流动的“大篷车”体验营，而江淮也以“和悦飞行秀”为载体，深入三四线市场挖掘机会。可以预见的是，在未来愈加激烈的竞争中，谁能实现更为深层的市场渗透，更接地气地贴近消费需求，谁便将掌握更主动的市场地位。