自主品牌汽车“生不逢时”？

另一种声音认为合资车企一个都不能少，自主品牌建设的投入还得指望从合资分红中来输血供氧；问题是当车市大盘增长趋缓，必然会出现此消彼长的效应，自主品牌已无法偏居一隅去分享原先传统的低端市场领地，合资早已不甘只盘踞在中高端市场领地，开始大举向自主品牌的市场领地攻城略地，而自主品牌又难以向上渗透，自主品牌的市场生存空间被逐步挤压；故指望靠寄生合资来发展自主品牌不啻似饮鸩止渴，何况喝了合资的“狼奶”自主品牌不会自动变狼，反而可能喂狼。那么蹭不上合资餐席的自主品牌独立车企该傍谁来输血呢？怪不得李书福一旁“拱火”，竭力赞成放开合资股比，并称（吉利这类）自主品牌不惧怕合资股比开放，目的是让以合资为靠山的自主品牌拉出来与独立性的自主品牌公平单挑。

自主品牌生存发展之路只能从市场通道上寻找，少指望“他救”，多靠自救，救世主就是用户和消费者，自主品牌车企必须学会唱《国际歌》。但这并不等于让政府主管部门不用作为，只作壁上观，纯粹让市场竞争使自主品牌自生自灭。毕竟对自主品牌造成最现实市场压力是由于合资车企的大建制与大规模存在，合资车企都是凭借主管部门审批程序而进入中国市场呼风唤雨的，解铃还须系铃人，主管部门有责任平衡好合资与自主品牌的“金娃”与“亲儿”的纠结关系，既不宠亦不弃，并应从国家产业战略层面引导自主品牌走向正确的方向。尤其当做“汽车强国”之梦被有关政府部门和行业高调提出时，自主品牌若萎靡不振，要靠合资车企的外来品牌来帮有关方面“圆梦”，岂不滑天下之大稽？自主品牌若不能成为汽车行业的龙头、本国零部件势力不能坐大，做“汽车强国”只能算是一枕黄粱美梦。

自主品牌的“总吨位”可以靠一群小舢板来凑，自主品牌的攻坚力量唯有靠旗舰领航与护卫舰护航。中国市场已容纳不下太多羸弱的自主品牌，仍有足够空间承托起充当主力舰队的自主品牌。自主品牌以往自身造成的问题必须靠自身来修复。奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌汽车这几年进行艰难的疗伤修复，也是对以往失误、失策的市场偿债。

新禧年后的中国车市暴涨，对合资是百利无弊的“单刃剑”，却对新进入的自主品牌是“双刃剑”，车市的特殊幸遇期，让自主品牌低难度地广种薄收，驱使自主品牌只关注产能扩张和车型多育，漠视了决定品牌价值的产品品质、技术性能与完善服务，更不会想到任何对消费者的透支行为必将在以后付出多倍的偿债。自主品牌本来生长期就短，再走来回Z字路后调整，耽搁了正常发育进程，更虐心的还要不停付出高昂的修复品牌口碑代价。更为悲催的是当自主品牌已经尝到以往过于投机所产生的后果后，开始意识到该回到“原点”修复，这时充满诱惑性的“弯道超车”之类蛊惑论调又让自主品牌变得心猿意马，似乎披上新能源汽车的外衣就能一洗原先自身传统汽车上的品牌蒙尘。有的自主品牌在国内市场发育不良，份额节节败退，试图转场到发展中国家打游击来重拾河山。