深度解密:为何自主品牌在非轿车市场更易成功？

而付志勇则认为未来在非轿车市场的竞争将会越来越激烈，价格越模糊的地带，即自主品牌与合资品牌最下端价格有重叠的部分将会迎来正面交锋。“要持续发展就肯定会迎来冲突，但相信还有相当长的一段缓冲期，届时自主品牌也一定会做好准备。”

戴家辉则认为未来自主在非轿车市场上的空间将会被大量挤压，“自主在提高自身性能与质量的同时也将受到来自合资品牌相对低端产品的冲击，市场空间将会越来越有限，自主与合资、自主与自主之前的竞争都将加剧”。戴家辉指出：“最终还是会有自主品牌在市场上，但它能拿到多少市场份额难以预测。”

另外，戴家辉还指出，未来的一个主要趋势是会陆续出现更多的所谓交叉型车型，这类非传统SUV与MPV的车型将提供给消费者更加多元化的选择。首先，SUV和MPV两者本身就存在可替代性，要买小型MPV的消费者往往同时也会考虑SUV。再者，通常情况下，SUV都是车主的第二台车，二次购买车或增购车的车主可能会考虑相对不传统的车型，交叉型车或将迎来一个机遇期。戴家辉认为：“介于MPV与SUV之间的车型已经在美国和欧洲市场呈现蔓延趋势，相信未来在中国市场也会有更多针对此类车型的需求”。

当前的国内市场上，车企之间的竞争已经不再是简单的产品性能对比，相互之间的竞争优势更多的体现在差异化上，如五菱宏光的成功就是一个启示，开发出适合市场的产品，而且在一定程度上具有创新性已经成为自主品牌取得成功的必要前提。

论衡小结:非轿市场的竞争结局难以预测，但竞争格局必然会改变。外资品牌未来几年在SUV市场上的产品投放明显加大，这个领域的竞争必然会越来越激烈。可喜的是，SUV和其它跨界车市场在乘用车市场的总体占比还会持续增大，会部分抵消产品投放量加大的影响。自主车企除了期待市场进入白热化的时候来得更晚点之外，更需要利用这个机会构筑自己在非轿市场的竞争优势和竞争壁垒。