车企未来展望

东风柳汽总经理程道然：东风风行冲刺自主第一阵营

今年来，在自主品牌整体份额持续下滑的背景下，偏隅西南地区的东风风行却实现持续高速增长，以黑马姿态成为自主品牌第二阵营排头兵，并向第一阵营迈进。东风柳州汽车有限公司总经理程道然在本届成都车展接受《第一财经日报》等媒体采访时，将该公司旗下自主品牌东风风行这一阶段所取得的战果归结于对中国市场用户需求的深刻洞察。

2014年1~7月，东风风行销量达到134399辆，同比增长35.3%，在自主品牌排名中上升至第六，成为自主品牌第二阵营中的排头兵。程道然谈到，布局细分市场，向细分市场要销量，是东风风行的成功模式。

在本次成都车展上，景逸S50和风行CM7这两款东风风行第二代产品的代表车型，加上“加大号城市SUV”景逸X5、“加大号城市宽适SUV”景逸X3、“MPV专家”菱智携M3、V3车型一齐亮相，集体列队发起下一轮进攻。

在景逸S50于本次成都车展正式上市之前，东风风行菱智、景逸系列产品在各自细分市场的销量皆位列前茅，至于一直专注于MPV与SUV市场的东风风行，为何历经四年打磨出景逸S50强攻A级车市场，程道然谈到，A级市场对所有汽车企业而言都是最重要的轿车市场，因为它占据着车市40%的份额，是容量最大的细分市场。国内A级车市场竞争日趋白热化，多数企业的车型布局在7万~10万元左右的市场。能够在A级车市场赢得消费者肯定，便意味着在整个轿车市场的成功。

为挤入自主品牌第一阵营，东风风行推出首款三厢家庭轿车景逸S50抢占家轿市场份额，意在啃下A级车市场这块“硬骨头”。除了丰富产品线以外，投资18.9亿元的东风柳汽柳东基地一期项目已于7月竣工投产，B+发动机项目也已正式落户，这两个新项目奠定东风风行未来持续发展的基础，力撑东风风行在未来几年推出更多的产品。

三菱汽车销售（中国）有限公司董事长今井道朗：配合中国新能源政策引进最先进车型

随着频频出台的新能源车政策助推新能源车升温，三菱汽车销售（中国）有限公司（下称“三菱”）董事长今井道朗在这次成都车展上对《第一财经日报》等媒体表示，愿意积极地配合中国的新能源政策，把三菱最先进的商品投放到国内。

在本次成都车展上，三菱发布2014欧蓝德超值版和2015款帕杰罗两款进口新车。今井道朗在发布会上除了推介这两款集合三菱现阶段技术之大成而开发的新车外，还认真地介绍三菱在新能源领域的进展。他谈到，截至今年4月份，三菱纯电动i-MiEV以及混合动力PHEV欧蓝德在全世界商品车销售量达到6.5万辆，在日本国内、欧洲、北美都有销售。这两款车分别是全世界第一款商品化量产的纯电动车和插电式混合动力SUV。

在此时谈及新能源车，今井道朗有其用意。中国油耗大考逼近，这对于SUV以及大排量豪华车来说是一大考验。值得注意的是，三菱汽车已开始进入备考阶段，这次带来的两款新车，在降低油耗以及节能环保方面皆有所进步。得益于三菱高环保性能的最新MIVEC发动机和INVECS-III CVT无级变速器，2014欧蓝德超值版燃油经济性有所提高，其中2.0L款百公里油耗仅为7.1升，2.4L款最大百公里油耗仅为7.9升。2015款帕杰罗在节油和排放方面也有优异的表现。但即使如此，要让以SUV世家著称的三菱的传统燃油SUV进口汽车在2015年必须达到6.9升/百公里的平均燃油消耗量目标要求，难度依然不小。因此，今井道朗此时忍不住为将来在华导入进口新能源车进行铺垫。

三菱销售总监崔寒川谈到，三菱汽车的技术储备肯定有的，在去年东京车展上就发布三个插电混合动力版概念车，但至于何时在华引进三菱进口新能源车，现在制约因素还很多，除了技术标准3C认证需要符合，国内充电等基础设施配套也是考虑的因素。

今年上半年，三菱进口车在华上牌量为1.1万辆，是去年同期的2.33倍，预计今年全年将可实现2.5万辆的目标。