双龙国产降低门槛 合资对象非庞大不嫁

促使双龙加快国产步伐的一个原因是，双龙已经找到在华发展的障碍所在，将全力进攻仍高速增长的中国SUV细分市场。“过去双龙产品老化，加上一直以柴油车为主打，不符合中国消费者的需求。”双龙汽车（上海）有限公司副总经理王志宏在接受记者采访时表示。“双龙柯兰多上市后，出现了供不应求的局面，完全超出了预期。”李裕一表示。根据计划，双龙未来在国内将推出更多的汽油版车型，同时按照一年一款新车的投放速度，加快新车导入。

除此之外，庞大计划到2014年底双龙将要完成180家网点建设任务量，而2015年要增加到200家，2016年增加到220至230家。“双龙品牌较小众化，到2016年应该可以实现对中国市场覆盖。”庞大高层此前称。

庞大重启造车梦

双龙国产再传时间表，意味着庞大多年的“从卖车的向造车的转变”梦想再次启动。庞大虽然为国内最大的经销商集团，但其依然未能改变在面对整车厂家时的弱势地位。“经销商苦不堪言。”庞大集团（行情，问诊）（601258，股吧）董事长庞庆华曾对经济观察报记者称。“厂家非常强势，建店的标准特别高，压库也很严重，但是经销商没有办法，我们始终是弱势的一方。”庞庆华表示，来自厂家的压力是经销商利润率下降的原因之一。庞大财报显示，2011年-2013年三年间，庞大利润分别为6.50亿、-8.25亿元、2.11亿元，三年间净利润率分别为1.17％、-1.43％、0.33％。

为了冲破这种不对等关系、提升利润，庞大曾联手青年汽车试图收购萨博，此后又计划合资斯巴鲁，以掌控汽车产业链，摆脱汽车厂商的束缚。但是，萨博破产让造车的可能化为泡影，而与斯巴鲁虽然建立了合资销售公司，但斯巴鲁在华国产则至今没有下文。“对庞大而言，双龙的发展潜力比斯巴鲁更大。”庞大双龙某高层告诉记者。2013年初，庞大入股斯巴鲁中国，持有公司40％股份，成为国内第一家与整车厂家建立合资销售公司的经销商集团。“斯巴鲁已经成为庞大最重要的利润来源。”庞庆华向经济观察报记者表示。

而在双龙品牌上，作为中国区唯一总代理商的庞大拥有极强的话语权。尽管没像斯巴鲁一样成立合资销售公司，庞大不仅负责双龙产品的销售与分销，还负责品牌宣传与推广、产品导入选择与定价等，其职能与一般汽车品牌的销售公司职能基本一致。

在2012年之后，规模上做国内最大经销商集团的庞大开始努力转型，从数量扩张转向质量扩张。庞庆华认为，从中长期发展来看，要打造上市公司可持续“造血”功能，庞大必须全面向乘用车转型，打造多个斯巴鲁这样的利润奶牛。双龙是其中一个重要板块。

但不管是与双龙成立合资销售公司，还是有更长远的国产计划，这一切都依赖于近两年庞大对于双龙品牌在中国的重新打造，能否将双龙在华销量推上5万辆的台阶。