双龙国产降低门槛 合资对象非庞大不嫁

西边不亮东边亮，未能在萨博和斯巴鲁上实现的造车梦，庞大汽贸集团股份有限公司（下称“庞大”）将在双龙上实现。“双龙肯定会在中国市场择机进行国产，我们也一定是选择与庞大进行合资。”8月20日，在庞大与双龙的续约现场，韩国双龙汽车株式会社社长李裕一向记者表示。

三年前庞大成为双龙汽车中国大陆地区唯一的总代理商，此次签约为例行续签。在合作上，庞大与双龙实行三年一签。但显然，庞大与双龙的合作并不会止于此。庞大双龙高层向经济观察报记者透露，庞大同时也正在酝酿仿照斯巴鲁模式，与双龙成立合资的销售公司，全面管理双龙品牌在华的销售。

但在签约当天，庞大和双龙并没有就成立合资销售公司的时间做出明确答复。“庞大在实际的地位上已经类似于双龙在中国这样的角色，我们自己做营销、做方案，但在形式上，我们还只是中国区总代理。”庞大双龙高层向经济观察报记者表示。

而在国产上，双龙虽然曾多次表示会在中国开启本土化生产，但其合资的对象一直未能最终确定。“当条件成熟时，我们就将找合资伙伴进行国产。”双龙汽车高层此前如此表示。此次，李裕一的表态，表明双龙与庞大在国产已经达成进一步的共识。

“这是韩国方面第一次这样表态。”庞大内部人士告诉记者。这意味着庞大在借助斯巴鲁模式晋升为整车销售管理者之后，将再次转型涉足造车。而如果双龙国产成功开启，则意味着庞大不仅再造了一个斯巴鲁模式，而且将产业链进一步拓展，成为国内第一个涉足造车的经销商集团。

不过，在行业主管部门严控整车生产资质审批，基本关闭新增项目审批大门的情况下，庞大能否实现由汽车流通到整车制造的跨越还有很大的不确定性。

双龙提速国产

打造斯巴鲁，庞大花了将近10年的时间，但对于双龙，这个时间显然太长。2013年，双龙在全球销售新车14.3万辆，摆脱多年亏损重新实现盈利。但在中国市场，由于在经历了与上汽失败的合资之后，双龙在中国市场的发展已经备受影响。

去年，双龙在中国市场的销量还不足1万辆，距离最初设定3-5万辆相去甚远，甚至不及俄罗斯市场。按照双龙汽车母公司印度马亨德拉汽车公司目标，双龙要成为世界级的SUV品牌，这意味着其还将大幅提升销量，而中国则是最为关键的市场之一。

在这种背景下，双龙已经开始逐步降低国产的门槛，以尽快提升销量。在确定庞大为唯一的本地化生产合资对象外，李裕一还向记者透露，双龙在中国启动国产的销量界点是5万辆。这比最开始要求的10万辆降低了一半。

今年，双龙在华的销售目标是2.1万辆，按照李裕一设想，如果顺利，三年之后双龙则有可能开启国产的窗口。这番表态意味着除了启动国产的销量底线降低，双龙对于国产的时间表也在提前。

之前，李裕一曾表示，在2017-2018年之前，双龙不会考虑在中国生产。而例外的情况是，双龙品牌能达到年销10万辆。