益羊铁路改线已进验收阶段 寿光城区要合体

原标题：益羊铁路改线已进入验收阶段 寿光城区要合体

潍坊新闻网11月14日讯 有近30年历史的益羊铁路曾将大量的原盐、矿石、煤炭等运往全国各地，在寿光的货运方面发挥了重要作用。然而，这条地方铁路从寿光城区南北方向穿过，将寿光城区分为东城和西城两部分，影响了当地的城市规划及生态环境。11月13日，记者了解到，益羊铁路改线工程目前已进入验收阶段，新的益羊铁路线整体西移，新旧铁路线计划于本月19日驳接。

过火车等20分钟

11月13日下午2时20分，寿光市公园街的铁路道口道闸眼看快要关闭，车辆纷纷开始加速通过。很快道闸关闭，车辆和行人不得不停下来。“除了圣城街，南环至北环所有道路都‘过火车’，绕路走也没有用。”市民无奈地说。

“只要一‘过火车’，少说得等上十来分钟。”一位司机抱怨，他每天四趟开车经过铁路道口，每天都会碰到“过火车”。

一列拖着油罐的火车呼啸而过，见工作人员走到铁路边，不少市民以为道闸要打开了，发动车子准备通行，没想到工作人员没有马上打开闸门。拖着油罐的火车减速停在了岔出的轨道上，紧接着一列火车拖着几十节车厢从南驶来。益羊铁路是单线，两列火车相遇必须有一方要躲避。

两列火车完全经过已是20分钟过去。记者发现，虽然不是车流高峰期，但铁路道口两侧的车辆均已排起了长队。

每天火车二三十趟

与普通客运列车不同，益羊铁路虽然常常“过火车”，却没有固定的列车时刻表。“来趟火车要‘传三遍’。”已在公园街铁路道口看护铁路多年的刘师傅说，“传三遍”是火车始发后，车站会挨个铁路道口通知一遍，中间会再通知一遍，当到火车达上个铁路道口时，上个车站会再通知一遍。

“在这儿干责任很大，也常常挨骂。”刘师傅说，益羊铁路每天经过的火车有20多趟，多时能达到30多趟。按照规定他要在火车距离道口还有3公里时将道口闸门关闭，一般的火车从关闭道口到完全通过只需10分钟左右，但遇到两列火车相遇时，要花近半个小时的时间。

刘师傅说，因为益羊铁路线是单线运输，有时候两个方向同时开来火车，就需要同时减速，随后一辆停下绕到旁支上等待，等另一辆过去后，这辆再继续前行，像这种情况一天会遇到一两次。

刘师傅告诉记者，每次有火车要来，他们准备关闭道口闸门时，都会有市民抱怨。

“等火车来了再关闸门就晚了。”刘师傅说，火车速度虽然不算快，但是拉的货物重惯性也大，不可能迅速刹车。万一火车来了还没关上闸门，出了事故后果不堪设想。

据了解，益羊铁路旧线建于上世纪八十年代，那时附近还是一边荒野。随着城市经济的发展，寿光市区东扩，铁路将寿光市区一分为二，影响了当地的城市规划及生态环境。

19日新旧线驳接

记者从益羊铁路管理处获悉，益羊铁路南通胶济铁路青州市南站，北贯羊口港，东连大莱龙铁路，西接寿平铁路，是我省规划“四纵四横”铁路网的重要组成部分，跨青州、寿光、滨海三地，主要办理铝矾土、煤炭、原油、铁矿粉、原盐、纯碱、板纸、化肥等产品和原材料运输业务，自1988年运营以来，货运量逐年增长，2013年运量突破2000万吨，年运输收益完成2.21亿元。

记者从寿光市交通运输局获悉，新建设的益羊铁路寿光段整体西迁，改线段线路全长21.918千米，铁路建设等级为地铁Ⅰ级，正线数目为单线，牵引质量为5000吨。益羊铁路改线是新建地方铁路寿平线寿光至广饶段项目的一部分，今后益羊铁路还将从田柳站与寿平铁路相连，结束益羊铁路单一运行的历史，加强我市与邹平等地货物流通。

益羊铁路改线工程目前已进入验收阶段，新旧线计划于11月19日驳接，新线通车运行后，城区旧线搬迁工程随后启动。文/图记者周晓晴