中国高铁野心：将建海底隧道网 “烟大”仅是一部分

原标题：中国将建海底隧道网 “烟大”仅是一部分

近日，有关烟大海底隧道项目重启的新闻引起社会关注，7月26日，本报记者对烟大海底隧道方案设计项目牵头人、中国工程院院士王梦恕进行了专访。

记者：王院士您好，听说您接手这个项目时间还不太长，目前这个项目的进展情况是怎么样的？

王梦恕：是的，准确说起来，我是去年才正式接手这个项目。我之所以接手这个项目，是因为它和我正在做的琼州海峡海底隧道项目有很大关联。我接手这个项目后，和其他一些专家多次到实地考察论证。现在，这个项目已经成为我们中国工程院举全院之力要做好的一个项目。前期的论证与考察工作已经结束，我们正在进行技术可行性、风险、工程规模与经济成本分析，10月份之前上交国务院报批，然后就可以进入正式施工阶段了。

记者：烟大海底隧道项目与琼州海峡海底隧道项目有很大关联，它们的关联是指什么？

王梦恕：从地理位置上说，琼州海峡和渤海海峡相隔非常遥远，但实际上两地的直线距离却并没有那么遥远。如果有一条海底隧道直接贯通这两个海峡，那从大连坐火车到三亚，可能会比坐飞机还快。

一直以来，我国东部沿海城市海运很发达、陆运很落后。以大连为例，海运线路通往世界各地，但陆地运输却只有一条环渤海铁路与一条沈大高速与华北、华东等地连接，交通其实是非常不便的。我国其他沿海城市也面临同样的问题。如果出现一条海底隧道网，那沿海城市也可以变成陆路交通枢纽城市。事实上，烟大海底隧道和琼州海峡海底隧道的关联就在于此，这两条隧道在未来都是中国海底隧道网中的一部分，这就是它们之间的关联性。

记者：中国海底隧道网将主要会联结哪些城市？

王梦恕：从海南到广州、福建、浙江、山东、辽宁，甚至包括像上海、杭州这样距海边有一定距离的重要城市，都会被联结在内。琼州海峡海底隧道将会和烟大海底隧道同步建设，我国东部沿海一南一北两地先建，中间的海底隧道会跟进建设，最终形成一条纵线，把南北两地联结起来，然后还要建设横线，再把其他沿海城市陆续联结进来。这个工程是非常浩大的，可一旦建成，对我国东部沿海地区意义非凡，能有效地把东部与中部、西部联结起来，将会对我国的交通与经济发展起到不可估量的深远影响。半岛晨报、海力网首席记者翟丙军

人物

“个性院士”炮轰公路路网建设：

货运司机没有几个走高速的

作为老资格的隧道及地下工程专家，在业界，不少人认为：王梦恕的个性更加吸引人。谈中国工程院，这位老院士语出惊人：“1/3院士是干活的，1/3院士是不干活的，1/3院士是捣乱的。 ”在他看来，中国的两院院士目前人数已经很庞大，对是否需要这么大一支队伍，王梦恕说他持保留意见。

作为铁道部副总工程师，王梦恕实际只是个处级干部，不少人说这是因为他过于直率，跟铁道部前部长刘志军公开不睦。以前在兰州到新疆线工程建设上，当时刘志军要求压缩工期，王就指责他不搞科学发展观，公开称刘志军是“刘胡来”。

在接受记者专访时，这位“个性院士”再度展现出率真的一面，炮轰起了高速公路。“中国收费高速公路全世界最长，我们真需要那么多高速公路吗？”王梦恕说，建高速公路除能给一小部分人带来利益外，实际用处不大。“货运如果全靠高速，只会提高运输成本，提高物价，别的什么作用都没有，货运司机没有几个走高速的。给地方发展带不来明显好处，反而占用了不少耕地。一收就几十年，很不公平，也很不合理。 ”“现在二、三级公路状况实在太差了，形不成网、连不成片，道路损毁了也无人及时修，铁路网也很弱。”王梦恕说，二、三级公路要是能发展好了，完全可以取代高速成为交通主干道，只是特别急需的才走高速公路，这样才能对搞活物流有好处。半岛晨报、海力网首席记者 翟丙军