海底隧道施工 都需要考虑哪些技术要点？

文章节选自2014年7月28日《半岛晨报》

原标题：青岛海底隧道施工 如何防塌方涌水

烟大海底隧道目前仍是纸上蓝图，但世界上已有不少海底隧道投入使用。我国大陆地区第一条海底隧道是厦门翔安海底隧道，青岛胶州湾隧道是紧接其后开工建设的第二条海底隧道。对很多人而言，海底隧道仍很神秘：其修建和使用过程是否存在危险？万一发生火灾该如何逃生？

带着一系列疑问，本报记者赶赴青岛实地探访胶州湾海底隧道，并采访了其设计者——中铁隧道勘测设计有限公司（以下简称“中铁隧道”）的相关负责人。 □半岛晨报、海力网记者胡慧雯电自青岛

技术要点

1.如何解决汽车尾气问题？

快点开。送入新风，排出废气。

2.如何避免火灾？

危险车辆禁入。一隧道着火可逃入另一个隧道。隧道壁用防火材料。

3.如何防止进水？

隧道使用防水材料，设置充分的排水系统。

4.如何防止施工时塌方涌水？

先探测，发现漏水点就注浆。

5.如何防止海水腐蚀隧道材料？

铺了一层又一层，选择高性能材料。

胶州湾海底隧道基本参数

隧道总长7.8公里设计速度80km/h设计寿命100年设计安全等级一级耐火等级一级车道数双洞，单洞三车道海水深与埋深最大海水深42m，最小岩石覆盖层厚度25m施工方法钻爆法总投资41.08亿元开工2007年8月22日通车2011年6月30日

胶州湾海底隧道用得咋样？

运行两年，经受住多重考验

2011年6月30日，青岛胶州湾海底隧道建成通车，实现了海底变通途的梦想。从青岛到黄岛，驾车通行仅需不到10分钟。

来由

胶州湾两岸交通瓶颈问题突出

胶州湾是青岛的“母亲湾”。熟悉青岛市历史的人都知道，青岛是依托胶州湾建市、围绕胶州湾发展起来的城市。打开青岛市地图可以看到：位于胶州湾南端湾口处，东岸是青岛老市区，西岸是黄岛区，一湾海水将青岛老市区与黄岛区隔离开，被人们戏称为“青黄不接”。

过去由于黄岛地区尚未大规模开发，居住人口少，工商业也不发达，两岛之间的交通瓶颈问题并不突出。而随着城市发展，交通不便捷问题越来越成为青岛和黄岛联动发展的瓶颈——这一点，和眼下大连与烟台的境遇颇为相似。海底隧道建成前，“青黄”之间仅有运量有限的轮渡和全长68公里的环胶州湾高速公路。从主城区到达黄岛中心区一般需要2小时左右，且受雨、雾、风、浪等恶劣天气影响较大。

投资：国信集团自筹解决

来自中铁隧道方面提供的权威数字显示：胶州湾海底隧道南接薛家岛，北连团岛，下穿胶州湾湾口海域。线路全长约9850m，隧道长约7808m，海域段隧道长4095m，为目前国内第一、世界第三长的海底公路隧道。隧道采用上下行分开的双洞形式，中间设服务隧道，双向六车道，采用城市快速路标准，设计行车速度为80公里/小时，设计使用年限为100年。从2007年8月22日开工起算，截至正式通车，总工期约为46个月，其中土建工期36个月，设备安装调试10个月。

胶州湾隧道总投资为41.08亿元。由青岛国信胶州湾交通有限公司负责建设、经营和管理，经营期为25年。经营期满后，海底隧道将无偿移交给青岛市政府。

胶州湾隧道建设资金由国信集团自筹解决，融资手段并非依赖传统的商业银行贷款，而是通过发行企业债、申请软贷款和技援贷款、发行信托产品等金融工具组合。隧道平均每公里造价约5.18亿元，低于厦门翔安隧道（6.78亿元/公里）等国内同类隧道。

应用：经受住台风等恶劣天气考验

青岛胶州湾隧道通车后，经历大雾、大雪、台风等极端恶劣天气的考验，成为当地唯一一条穿越胶州湾的全天候通道。而轮渡客流量由之前的日均2万余人次锐减一半以上。至2012年减至约4000余人次。无疑，海底隧道的交通便捷性得到了公众的认可。

来自官方的数据显示，截至2012年6月底，隧道累计通行车辆约530万辆，日均1.6万辆；承载过往人员近3000万人次，日均约9万人次。其中隧道公交累计通行约52万车次，日均1420车次；运送乘客2400余万人次，日均约6.6万人次。两岸人流比隧道开通前增加了三倍。

另有数据显示，目前隧道全部投资经济内部收益率为14.72%，大于社会折现率。建成运营后实现对社会经济的直接静态经济效益每年约16.48亿元——以100年寿命计算约1648亿元。而由此派生出的间接经济效益及区域经济影响力和辐射力等效益，更为巨大。

感觉：看到指示牌才惊觉已在海底80多米

日前记者搭乘青岛隧道公交，在胶州湾海底隧道来往穿梭，亲身感受这个位于海底的“神秘世界”。

当车行驶至隧道入口时记者就留意到，隧道基本设计结构和目前烟大海底隧道的预计模式非常相似，也采取“2+1”形式：进出各一个主隧道，中间平行设置服务隧道。

说起来，当记者从青岛火车站搭乘巴士进入胶州湾海底隧道时完全没意识到已在海底。直到车行驶一段距离后，猛然在隧道内上方看到一块电子屏幕指示牌：此处进入海底。公交车继续行驶一段距离后记者留意到，在隧道正上方又悬挂着一块电子屏幕指示牌，上标注为：此处距海面82.8米。中铁隧道设计人员介绍说，这个点就是胶州湾海底隧道的最低点。“隧道采用V字形坡，隧道海域宽度约为4100米，最大水深42米。隧道的最小岩石覆盖层厚度25米，隧道拱顶最深点距海平面78米，最大坡度为3.9%。 ”

车型：自行车、易爆车辆、货车禁入

由于胶州湾隧道的定性为“城市快速路”，故而对进出隧道的车辆有严格规定。隧道内建筑限界高度为5米，通行车辆高度要求不高于4.8米。

根据规定，行人和部分车辆是禁止进入隧道的。禁入隧道的车辆包括：自行车、电动助力车、三轮车、畜力车、残疾人机动轮椅等非机动车；摩托车、拖拉机、轮式和履带式专用机械；超过隧道限载、限高、限长、限宽标准的车辆；运载爆炸物、易燃易爆化学物及剧毒、放射性等危险物的车辆及其他影响或危及隧道安全的车辆。“因为如果危险车辆进入隧道，一旦发生火灾、爆炸，后果不堪设想。”中铁隧道相关负责人表示。另外，隧道还禁止所有货车进入，并规定大型客车应该在右侧车道行驶。

中铁隧道相关负责人介绍，由于隧道内属于相对封闭空间，如果隧道出口不畅，车辆在隧道内堵塞，废气、尾气大量聚集将会恶化隧道内空气环境。如果车辆大量涌入隧道，极易在隧道内发生交通事故，甚至造成火灾。因此，通过隧道的车辆需要慢进快出。

但慢进快出并非意味着车主就可以在隧道内飙车。记者搭乘公交车在隧道内行驶时，沿途总能看到“限速80km/h”的提示牌。资料显示，胶州湾隧道在洞口处设置有6套遥控摄像机，在隧道中设置112套彩色固定摄像机及12套高清摄像机。其中，彩色固定摄像机的设置距离为150米一个，能对整条隧道、匝道的交通运行状况实行全范围、全断面监视，实现对全线隧道无盲区覆盖。

通讯：可以打手机听广播刷微博

在隧道内行驶，完全不必担心会产生进入黑黢黢的海底的压抑感觉。隧道内非常明亮，从记者个人感官而言，亮度甚至要超过一些地面上的普通隧道。

中铁隧道相关负责人表示，海底隧道内的照明灯选择的是功耗低、诱导性好、寿命长的LED光源。据了解，隧道内行车方向左侧约每间隔200米就会设一面照明配电控制柜，沿纵向对隧道内各段照明灯具实施交叉配电。为保证隧道内的行车安全，防止在外电源突然失电的情况下发生意外交通事故，隧道照明系统中设置专用不间断电源，供电维持时间大于90分钟。另外，为了避免车辆进、出隧道的“明洞”效应，隧道进、出口均设置了照明加强过渡段，以保证驾驶员适应隧道内外亮度差。

探访中最让记者感到惊奇的是，在80多米的海底不仅手机信号良好，而且还能听到广播。记者又尝试着打开了网络，居然还能刷微博。据介绍，目前移动、联通、电信三家通信运营商均在胶州湾海底隧道内布设了设备和线缆，实现隧道内的手机信号全覆盖。这样即使进入海底隧道也依然能正常使用手机。记者了解到，在隧道中还设置了一套电台广播系统，电台广播可通过调频广播发射台与车载FM接收机向驾驶员输送无线调频广播。

日前，中国工程院院士王梦恕在接受本报记者采访时也表示，在海底隧道打电话、上网、听广播，已经不是什么难题。未来的烟大海底隧道也能满足这些要求。

信号灯：转向←、红╳、绿↓

胶州湾海底隧道的交通信号灯和我们日常所见的红黄绿灯不太一样：车道指示器采用“转向←”、“红╳”、“绿↓”三种形式表示。

设计人员解释说，隧道内的交通信号灯与隧道监控中心的计算机和控制台连接，根据隧道运行状况能自动或手动进行信号显示，以控制疏导交通。

为使驾驶员在各种特殊情况下严格按车道指示器的指示行驶，在隧道内的车道指示器一般按每间隔250米左右一组设置，用于指示隧道内每一车道或某一段车道是开放或关闭状态，指示车辆严格按车道状态正确行驶。

一般情况下，在海底隧道内是禁止变更车道的。但如果前方出现交通事故等异常情况，该车道的信号灯转变为禁行红灯时，事故车后面的车辆可临时变道。一旦隧道入口处车道信号灯变为红灯，该车道就严禁行车。