解析烟大海底隧道方案：只允许动车运行

渤海海峡跨海通道（即烟大海底隧道）战略规划研究项目组组长、中国工程院院士 王梦恕

文章节选自《半岛晨报》

在初步设计方案中，跨海隧道会先从大连旅顺附近定一个入地点，蓬莱有一个登陆点，然后最终抵达烟台。整条隧道全长123公里，火车设计时速为250公里，运行速度能达220公里/小时，届时从大连到烟台最多只需40分钟。

现在请你闭上眼睛感受一下：你开着车来到海底隧道入口，直接将车开上动车。车被固定牢靠后，由动车带着你穿过悠长的渤海海峡。这时你只需坐在自己的车上听听广播、上上网，甚至可以给家人打电话报告下行程……大概40分钟后抵达对岸，火车的固定自动解开后，你就可以直接开车出通道，顺利到达目的地。

效果图

是的，这就是烟大海底隧道未来的通行模式：只允许动车运行。

目前，国内已有多地开建海底隧道，比如厦门、青岛。这两座城市的海底隧道全部为公路隧道——即隧道里是跑汽车的。

“未来的烟大海底隧道只能跑火车。 ”对这一点王梦恕很肯定，早在方案讨论时就否定了作为水下公路隧道的可能。

为什么要否决公路隧道的方案呢？数据显示，青岛胶州湾隧道总长约7808m，海域段隧道长4095m，为目前国内最长的海底隧道。“因为之前建的海底隧道都比较短。一般来说以10公里为界：10公里以下的可以考虑公路隧道。 10公里以上走的是汽车搭载火车的方式。像烟大海底隧道这样过百公里长的隧道如果跑汽车，这在世界上从未有过先例。 ”

对比公路如果跑汽车，人呼吸的空气质量难处理

王梦恕解释说，关键点在于，水下公路隧道需要的断面很大。“如果作为公路隧道使用，最重要的一点是通风。因为汽车会排放大量尾气，对隧道内空气污染会非常严重。试想，如果驾驶汽车在隧道内行驶，预计水下隧道约长120公里，以每小时80公里的速度行驶至少要1.5小时——长时间通风不畅，人再吸入大量有害气体，肯定是不行的。 ”“工程造价高、运营费高、安全性能低。 ”他指出，如果要解决通风问题，基本每间隔6公里就要设计一个通风竖井。这样做首先对海底隧道而言是十分危险的。其次，工程造价将大幅提高。按铁路预算目前工程总投资约在2000亿-3000亿人民币，但改为公路至少要投资上万亿。除此之外，防灾、通风、照明等等，公路隧道的运营成本也将相应提高。

王梦恕介绍说，未来烟大海底隧道将采用客货两用的火车运行方式。汽车可以搭载火车穿越海底。“火车上设有平板车厢，汽车开上去固定在火车上，司机也不需要下车，直接由火车运载到达彼岸。由于火车采用的是电力系统牵引，所以不涉及到尾气排放的问题，没有污染，而且，过隧道的速度快，故而对通风的要求相对来说就没那么高。 ”

（注：本文关于烟大海底隧道设计资料据《渤海海峡跨海通道初步方案》，最终设计方案仍以相关部门确定为准）