海底隧道尚未开工 是否引入社会资金存争议

原标题：海底隧道尚未开工 不少社会资金想参与

一端连着旅顺老铁山，另一端连着烟台蓬莱阁，两个宁静的海滨小城，或许在不久的将来会因为一条海底隧道出现，而成为两座繁忙商埠。

日前，本报记者独家专访了中国工程院院士、烟大海底隧道设计者王梦恕，他告诉记者，经过专家组几易其稿后，隧道设计方案已基本敲定，在新方案中由于增设了两座竖井，使这条“世界最大海底隧道”在现有技术条件下施工已完全可行。

据介绍，这条海底隧道预计投资需2600亿元，由于这条海底隧道具有相当的重要性，以及未来的发展潜力，目前已经有不少社会资金闻风而动，希望加入进来。但王梦恕表示，这条海底隧道作为一项民生工程，不能像建高速公路那样，盲目引入资金，为获利而延长收费期限，从而加大运输成本。

王梦恕表示，投资预计10年可收回成本。收回成本的方式不是提高运费票价，而是通过缩短公里里程、节省燃料等，从而实现盈利。未来的海底道路设计时速为每小时250公里，实际速度为每小时220公里，从大连到烟台只需40分钟。

王梦恕认为，这条海底大通道一旦建成，东北、环渤海、长三角、珠三角等四大经济区域和俄罗斯东部地区将紧密串联，并与全国及东北亚地区形成一个庞大的市场网络,为实现区域经济一体化奠定基础。（半岛晨报、海力网首席记者 翟丙军）