济青高速：“黄金通道”打通山东运输脉络

（济青高速公路）

一年经济社会效益将达到50亿元！1993年济青高速公路开通时，不少专家这样兴奋地预计。1993年12月18日，这条全长318公里的我省第一条、全国第三条高速公路全线竣工通车。这条高速公路全长318公里，双向4车道，设计时速为100――120公里，日通车能力达4万辆以上，实行全封闭、全立交、分道行驶，全路横贯山东半岛17个市、县(区)，连济南、淄博、潍坊、青岛4市地为一体，是一条名副其实的“黄金通道”。

全长318公里的济青高速公路，已成为横贯我省东西的交通大动脉。济青高速公路的建成，把铁路、水路、航空等几种运输方式衔接起来，形成了横贯山东省东西的综合运输大通道，加速了山东立体交通格局的形成。它打通了沿海与内地省区的通道，把华东、华北、中原地区甚至沿黄流域、西北内陆与沿海大港——青岛港联系起来，使众多内陆省区有了比较畅通的出海口。济青高速公路可以为社会创造更多经济效益元，为搞活地方经济、改善人民生活提供了良好条件。

1992年,全世界有60多个国家和地区修建了高速公路,总里程15万公里,仅美国就已达8万多公里。而我国高速公路只有几条,里程仅500多公里。修建济青高速公路时,一公里造价要上千万元之多。原济青高速公路总监代表王精一说,虽然时间证明这条高速公路是条“金光大道”,但在当初决定建设高速公路的时候,人们的思想还不够开放,一些人持反对意见,有的认为“咱们国家人多、地广,汽车尤其是小汽车少,交通状况不宜建高速公路”；有的说“还是应该以建设铁路为主”。

当时的山东,随着经济社会发展,需要修建一条高速公路。为了修建这条通往东海岸的高速要道,省里下了很大决心,动用了大量人力、物力、财力。

济青高速公路建成时,通过了国家验收,质量优良。济青高速公路获1996~1997年度交通部公路工程优秀设计一等奖，1999年获全国第八届优秀工程设计金奖。

济青高速公路的建成通车，对于促进山东半岛经济发展和商品流通,建设开发胜利油田和黄河三角洲，加快山东西部的开放开发，具有十分重要的意义,成为我国内陆与沿海连结的又一条重要通道。

专家点评

省交通科研所水运研究室主任郭林：济青高速的通车，改善了区域投资环境，使胶济产业带沿线城市发展成为经济高地。拿邹平来说，这个地处山区的小县城，原来只能老远听着火车响。济青高速擦边而过，他们借助高速扩城建，南进北移建园区，10年时间，财政收入在全省的位次前移了十多位。客车“鸟枪换炮”1993年济青高速通车之后，作为当时省运输管理局主管运输业务的副局长，孔卫国首先发愁的是车的问题。

山东省交通规划设计院原总工程师张秋萍：济青高速的通车，不但改变了山东的路网和路况质量，而且催生了济宇高速等引进国外先进管理经验的中外合资运输公司，实现了高速客运的品牌化。更重要的一点，是提高了汽车运输的竞争能力。现在山东的高速客运已经通达上千公里，公路的客运量从原来占客动总量的百分之七八十，上升到去年的94％。