谁来为永远无法上路的老年代步车买单？

原标题：本网评论：谁来为永远无法挂牌的老年代步车买单？

日前山东省交通部门出台了规定，代步车上路牌证要双全老年代步车要挂牌才上路。但不是所有老年代步车都能挂牌，只有符合国家规定的几个品牌的老年代步车才可以。

老年代步车挂牌，是大势所趋。随着老年代步车的逐渐增多，交通安全，交通堵塞，车辆安全等到矛盾日益加重。跟非机车抢道，乱闯红灯，黑车拉客，生产厂家模糊概念推广，打擦边球生产，避税销售等等，老年代步车代表的一系列问题正在加重整个城市交通的沉重负担。如何有效的管理，成为很多人关心的问题。

挂牌，办证，是有效管理的基础，给老年代步车一个明确的概念，清晰的定位，把一大批有问题的散兵游勇都纳入到交通部门的统一管理中来，这样的作法无疑是所有人都乐见其成，拍手叫好的。

但是，有限品牌的挂牌规定，则让一部分，或者大部分老年代步车永远挂不了牌。

按理说，没有取得国家生产许可的老年代步车总会存在，其中最大的问题就是安全性靠不靠得住，这样说来不被允许是可以理解的。

但对于永远挂不了牌的老年代步车何去何从，却无一明确规定。那么，车主们为此花费的钱怎么算？而生产厂家消耗的资源如何了结？一个滞后于问题处理的规定，一棍子打死式的态度，对于已经产生的社会价值与效益，乃至老百姓的切身利益，没有其他后续合理的处理吗？如果没有，是不是将会造成严重的浪费呢？

合理化的处理执行起来或许很麻烦，因为这可能不是一个交通部门就完成的了的，但是既然要治理问题群众路线是否可以走的更彻底一些呢。

比如：不在挂牌范围内的老年代步车可以以旧换新，去换购规定范围内的品牌；有质量问题和安全隐患的老年代步车，可以经由一定途径回收，车主取得一部分补贴；对部分车型，改造另作它用，不上路即可。

不能挂牌上路的代步车也是社会资源，也是人民利益，取缔简单，如何合理利用或安置资源需要执行者好好琢磨。