能源转换与使用速率

传统交通工具使用内燃机热效率在15%至40%左右。电动汽车的能源利用效率与之相比，其实优势并不明显。电动车使用的电能，绝大部分来自发电站。虽然我们有水电、风力发电、核电等各种“清洁能源”，但现状却是火力发电仍占中国总发电量的81.7%。

火力发电厂的热效率一般可以高于30%到40%。然后再乘上电动车的用电效率，大概在70%到80%左右。另外，电动汽车和电动自行车通过电池供电，还要乘上充电效率。这样算下来，电动车的总体效率与燃油车辆相比，已经相差无几。非要对二者分个高下的话，我们参考了国内电动车充电系统领域专家的意见，专家认为电动车的能源利用效率略高，比燃油汽车高3%左右。这个数字并不大。  

但是，电动车有另一个优势，我们知道电力的生产是全天24小时的，生产出来用不掉的电力会被浪费掉。而电动车的充电一般在夜间，对电力系统而言，可以起到非常好的“削峰填谷”的作用，有利于维持电力系统的稳定。据估计，北京市电力供应的峰谷差达到40%左右，如果将市内的2万多辆公交车都选择在夜里充电，那么可以平衡峰谷差至20%-30%，效果很明显。此外，目前研究的热点，电动汽车的“V2G”——Vehicle to grid技术，能够更好地帮助解决电力供应的峰差问题，也是未来智能电网规划中很重要的一部分。