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车企介入上门保养分羹O2O市场


来源:北京商报

尽管网上预约上门保养尚未构成对传统业态的冲击,但已经引起了车企的重视。对此,武卫强告诉北京商报记者,相比传统4S店,上门保养的配件价格、服务价格、服务时间以及服务质量均透明化。

原标题:车企介入上门保养分羹O2O市场

尽管网上预约上门保养尚未构成对传统业态的冲击,但已经引起了车企的重视。日前,北京万咖网络科技有限公司、“车女婿”创始人兼CEO武卫强透露,目前已有不少车企对上门保养感兴趣,而“车女婿”也将与车企合作,针对4S店流失的客户展开上门保养服务,并吸引客户重新回到4S店进行维修。

中国汽车工业协会的数据显示,2014年中国新车销量达2349.19万辆,汽车保有量在不断增加,其中北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等多个城市的汽车后市场服务已进入重构生态阶段。今年“3·15”晚会上,针对4S店的保养维修问题进行了曝光,国内政策方面也在逐渐打破原有的以主机厂为主导的车辆服务体系。

北京商报记者调查发现,作为一个轻入门、重服务的行业,上门保养都是通过手机、网站进行预约,为车主节省了时间,而对于服务场地而言,只要有两个车位空间就能实施上门保养,服务门槛更低。目前,上门保养服务受到的质疑中,最让人担心的是配件是否正规、人员管控以及车辆检测等难题。

对此,武卫强告诉北京商报记者,相比传统4S店,上门保养的配件价格、服务价格、服务时间以及服务质量均透明化。由于只进行基础的保养,人员又都经历过专业的培训,配件和服务完全处于可以控制的范围内。“至于车辆检测,目前还不完善,常规的检查还可以做,但四轮定位等需要专业器材的检测却是空白。”武卫强说。

值得关注的是,目前4S店中保修期已过的私家车主流失率已达60%以上,而线下的维修厂以及路边店,很难保障配件的质量、优质的服务。因此,虽然汽车上门保养填补了4S店流失客户保养的空白,但发展也遇到了瓶颈。

北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为,作为一种新型的汽车服务方式,上门保养从根本上改变了传统的以“店”为中心的服务关系,但由于进入门槛较低,在创业初期存在质疑和瓶颈是难以避免的,而在客户体验上门保养服务后,真正形成信任与习惯才是发展的关键。

据悉,在刚刚落幕的上海车展上,已有多家车企负责人表示要试水上门保养服务。比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁认为,传统4S店与上门保养可以是一件“合作双赢的事情”。“我觉得所有的创新都是好的。汽车属于耐用消费品,需要一系列售后服务。之前这方面车企做得不够好,现在有一些创新形式作为补充,获益的将是消费者。如果有机会,我们非常愿意与这些创业公司合作,尝试上门保养服务。”侯雁称。

实际上,相比上门保养的“游击军”模式,传统4S店在零配件质量、技师水平等方面更令用户信赖,但由于客户庞大、成本限制,集客进店服务是最为合适的运营方式。武卫强透露,“车女婿”正在与车企商讨合作,为品牌4S店的流失客户提供上门保养服务,并以送检测的方式让车主重回4S店,实现双方的互惠互利。“把用户习惯、场景培养起来是同类企业的目标。上门保养只是切入点,先把现有客户服务好才是关键。”武卫强说。

北京商报记者 蓝朝晖

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[责任编辑:藏亚楠]

标签:保养服务 车企 4S店

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