别克进入“直喷”时代

原标题：直喷技术将改变别克的未来

如果不出意外，装备1.5升直喷增压发动机的昂科威会在这个4月上市。为这台近4.7米长的中型SUV配一部排量甚至不足1.6升的发动机，颇有点“一斤肉馅儿烙八斤肉饼”的意思……这一次，别克是在搞什么东东？

这个小家伙源自通用汽车的小排量发动机族群Small Gasoline Engine。由于采用模块化设计，它的结构及排量非常灵活，结构可以是3缸机也可以是4缸机，排量可以是1.0升、1.2升也可以是1.4升、1.5升，缸内直喷、涡轮增压、可变进气管长度、替代燃料相容性等技术全面装备，帮助它提升燃油经济性、动力性能和排放清洁度。

已经装备于新一代科鲁兹的1.4升直喷增压发动机和1.5升自然吸气直喷发动机都是SGE发动机族群的成员。它们的共同特质是采用了缸内直喷技术。别克旗下的君威GS、君越以及昂科威均已装备2.0升直喷增压发动机，当SGE发动机族群正式“上岗”，别克会进入“直喷时代”。

相对于多点电喷，缸内直喷发动机在提高燃料效率、降低排放水平方面更具优势。高度加压的雾化汽油被直接喷射到每个气缸中，燃料的配比和喷射的时间由车辆的工况直接决定；由于喷油头中置，燃油也不会被喷到侧壁上……不但燃料的利用效率提升，冷启动也更加稳定。

未来，SGE发动机族群会成为别克动力系统的“当家花旦”。在所有紧凑型、小型轿车和SUV车型中都会装备SGE，并成为主流的动力选择；在部分中型、中大型轿车和SUV车型上，SGE会与第三代EcoTec引擎——2.0升直喷增压引擎以及2.5升自然吸气引擎“搭档”，形成动力性能及性价比的高低搭配。

在中国市场，S-TEC III、Family 0和Family 1三个小排量发动机家族仍普遍装备于别克、雪佛兰车型。但在可以预见的未来，它们都会陆续被SGE发动机族群所替代——赛欧3、爱唯欧、英朗、凯越以及英朗XT装备的引擎都会被更高效率的SGE发动机族群陆续取代，昂克拉、创酷装备的A14NET引擎也会在适当的时刻被其“替换”。

除了技术升级，SGE发动机族群还在展示通用汽车对未来动力总成的新思考——在相近的输出功率和扭矩下，正在失去轻量化优势的1.6升、1.8升引擎，是否还有存在的必要？BMW i8装备了1.5升三缸增压引擎，PSA也为408装上了1.2THP发动机……它们均是车企对于引擎体积、重量以及输出功率、燃料消耗比例的新认知。

别克旗下，曾被誉为黄金排量的1.6升及1.8升引擎将逐渐被边缘化，小排量引擎“唱主角”、缸内直喷技术“扛大旗”将成为一种“新常态”。

文/本报记者吴毓