自主品牌汽车市场占有率下滑

原标题：我国自主品牌汽车市场占有率连月下滑

这边厢是自主品牌汽车市场占有率连月下滑，业内人士忧心忡忡。那边厢是自主品牌或亮相APEC，或获得政府采购大单，甚至习主席来上汽考察都坐进了荣威950，汽车生产企业一片欢欣鼓舞。哪一个才是自主品牌的真实面目和处境？

其实，两个都是。承认这一点，又会引起一个疑问：既然市场并不看好自主品牌，纷纷用脚投票，为何官方和一些重要机构组织却频频青睐中国本土品牌呢？说白了其实也很简单，自主品牌确实在很努力地做好质量，做好品质，但口碑的形成需要时间。

自主品牌的崛起，一直伴随着模仿、低价、低质。完成了原始积累后，自主品牌认为要想生存发展，只能提高质量，彻底告别粗制滥造。通过品质的提高，慢慢改变原有的品牌形象。当然，这说起来容易，要做到却难上加难。奇瑞打造的高端品牌、比亚迪的每年销量翻倍和不断扩网、吉利的分品牌战略……纷纷铩羽而归。自主品牌在中国汽车发展黄金十年的好日子结束了，开始进入了调整期。这个调整期表现在市场层面，就是份额的连年下滑。

今年第一季度，自主品牌市场份额已下滑到38%。而且，这种下降已不再是非主流自主品牌的局部下降，而是包括更多主流自主品牌在内的市场增长速度的下降。包括长城、奇瑞、吉利、比亚迪在内的国内主要10余家自主品牌车企中，业绩同比呈现增长的不足1/3，而其他近10家自主品牌汽车企业同比下滑幅度多在15%—20%之间。而且这种下滑的大环境是中国汽车产销稳定增长。据中国汽车工业协会发布最新数据显示，4月份汽车产销分别完成206.75万辆和200.42万辆，比上年同期均增长8.8%。在这种情况下，中国品牌乘用车共销售59.69万辆，环比下降11.15%，占乘用车销售总量的37.09%。这已是中国品牌乘用车连续第8个月市场份额下滑。

而与业内人士对“看不见何时才能逆转这种下滑趋势”的担忧相比，汽车企业传来的消息却充满正能量。奇瑞在推出首款正向研发车型后，认为市场的这种调整很正常。吉利则回归一个品牌，并重新梳理了产品结构。高调入市的红旗品牌获得了中国军方千余辆采购大单，对上市9个月仅售出3000台的红旗H7来说，无疑是一剂强心剂。上汽的硬派越野SUV荣威W5也得到了武警的青睐。日前，180辆荣威W5交付南京市公安局，将作为特警巡逻用车承担起青奥会的安保任务。同时，上汽还将为江苏省公安厅、江苏武警总队南京武警支队提供20辆荣威W5用于武警巡逻车，其中将有15辆定制的敞篷版车型。更令人振奋的消息来自上汽大通。5月15日，上汽大通G10成为2014年APEC贸易部长会议官方指定商务车。APEC（即亚太经济合作组织）是亚太地区最具影响的经济合作官方论坛，也是亚太地区最高级别的政府间经济合作机制。在这场极具影响力的区域峰会上，上汽大通G10无疑将成为一道亮眼的风景线。

在自主品牌向高端的不断努力仍未获得民间认可时，来自官方的肯定之声显得尤为珍贵。当然，世易时移，如今的中国汽车市场不会再有奥迪A6L那种靠政府采购成功影响私人市场的幸运。但官方的肯定无疑仍具示范效应。极需要正能量的自主品牌应该抓住这个机会，努力将这种肯定从官方扩大到民间，慢慢形成口碑传播。毕竟，私人消费市场才是自主品牌生存发展的土壤。