汽车行业迎接车联网时代到来

2014中国汽车论坛“互联网与未来汽车产业发展”分论坛现场

■本报记者庞国霞

近日，第十三届北京国际车展正在位于顺义天竺的新国展中心如火如荼地举行。此时，位于北五环的北京会议中心会议楼一层第五会议室早已座无虚席。晚一些到场的媒体记者和参会者不得不从走廊搬来凳子落座，有些人甚至只能找到一个空着的角落站着听会。几个小时前，由中国汽车工业协会主办的2014中国汽车论坛主论坛刚刚在这个会议楼落下帷幕。现在，听会者翘首以盼的正是其分论坛之一，主题为“互联网与未来汽车产业发展”。

继新能源汽车之后，车联网成为又一个备受业内外人士关注的热点话题。本次分论坛未及召开便如此聚拢人气，已经说明问题。论坛上，嘉宾们通过各自的发言，从不同角度传递出相同信息，中国汽车行业已着手进行准备，积极迎接车联网时代的到来。

■互联将给汽车业带来革命性影响

“美国的一项调查研究显示，70%的受访者与智能手机共眠。随着越来越多的移动电子设备问世、普及，汽车可能成为第二大数据发生器。”分论坛上，美国汽车工业联盟副会长格劳瑞亚·伯奎斯特首先描绘出美国车联网的未来。

据伯奎斯特介绍，美国政府两年之后将推进V2V技术的广泛应用，促成汽车与汽车对话，从而确保行车安全、缓解交通拥堵，实现节能环保目标。“汽车实现互联后，车载系统能够自动为消费者导航，预计抵达时间，寻找空车位、主动泊车。车辆途经某个店铺，车主会收到优惠信息，告诉你今天可以享受20%的商品折扣……”她的这些描述仅仅是车联网给汽车业带来变革的一个缩影。

车联网前景美好，但本身却是个复杂的概念。对汽车行业来说，必须首先搞清楚什么是车联网，才有可能在这片“蓝海”中发掘新的商业价值。清华大学汽车工程系主任李克强提出，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，进行无线通讯和信息交换的大系统网络。他表示，车联网的功能主要体现在提供信息服务、提高行车安全和促进节能减排三个方面。

■认识并利用车联网创造新价值

对于企业最关心的盈利问题，李克强给出建议，首先瞄准车联网的完整价值链，研发、掌握有效技术，从而形成可盈利的产业链发展模式。“未来的盈利模式可以是免费与收费相结合，首先培养消费者黏性，在推广期免费，建立用户群，进而提供杀手锏式的服务，最终实现根据服务深度分层收费。”

IBM中国研究院上海分院总监孙伟从大数据角度，介绍了车联网将创造的巨大商业价值。他称：“通过搜集汽车数据并进行动态、精确的分析，企业可以对用户有更深刻的理解。”据孙伟介绍，IBM的一个汽车行业客户给出了一项课题，要求他们研究如何识别究竟有几个消费者在使用同一辆车，不同驾车人的行为有何差别。基于这些数据分析，客户可以定向地开展用户服务。

此外，掌握大数据结论后，汽车企业还可以对车辆故障、行驶工况、驾驶员习惯进行深入了解，建立预测维修模式，不断提升服务水平，进而优化、升级汽车设计。

当然，要想从大数据中获取有用信息，需要技术作为支撑。孙伟表示：“车辆从传感器搜集数据同步到云平台，即便传输频率比较低，一秒钟同步一次，十万辆车实现联网一秒钟就需要十万次的数据传递，每一次传递数据的类型可能包括几十项，这就要求一定要有关键的技术进行支撑。”这显然意味着IT企业未来将与整车企业有广阔的合作前景。

■汽车行业为适应互联时代做准备

如今，各大跨国汽车制造商及零部件供应商都在为迎接车联网时代积极进行准备。分论坛上，博世（中国）投资有限公司制动系统事业部总经理王志煌介绍了德国博世研发无人驾驶汽车的情况。“我们的无人驾驶汽车使用的是博世自己的传感器，具有性能优势。此外，博世在车辆自动控制上单独设立具有防火墙的总线，可以免受恶意入侵。”

最令参会人士感到振奋的还是中国汽车行业在车联网领域取得的进步。分论坛上，北汽股份公司汽车研究院电子电器专业总师金刚表示，该公司与北京联合大学合作研发，在北汽E150上实现了车辆的半自动驾驶。根据他播放的视频资料，应用这项智能技术的E150在测试场上可自动完成红灯停车、转向和绕过障碍等驾驶行为。

金刚称：“我们的开发思路是整合优势资源，比如加强与科研院所的合作，实现关键技术的突破。然后将比较成熟的技术，逐渐应用到北汽自主品牌汽车上，最终实现完全的智能驾驶。”

此外，航天科工集团工程信息化技术中心主任柴旭东从互联技术对汽车设计和制造产生影响的角度，介绍了“云智造”给产业链带来的变革。“我们可以把设计及制造能力和资源服务化，接入云平台，实现交易、对接，协同及全产业链的优化，从而降低研发及制造成本，提高效率。”