汽车减配严重:迎合谁的利益

□新华社记者 杨毅沉

带来118辆全球首发车的2014北京国际车展,延续了近年来一贯的喧嚣场景。在新车、豪车不断冲击观众视觉的背后,中国消费者迎来的却是国内汽车市场普遍减配,甚至是必要配置缺失的尴尬。

外资品牌入华后普遍减配

在北京车展流连忘返的观众刘先生“意外”发现,一款车展上令他中意的进口德国品牌轿车,在4S店却是另外一个模样。“轮毂尺寸从18吋变成17吋,轮胎品牌从国际大牌厂商变成国内品牌,自适应巡航被‘阉割’,这样的减配让人感觉被歧视了。”

浙江省消保委特聘汽车专家汪英来在北京车展安全论坛上表示,与欧洲、美国强制要求汽车具备车身电子稳定系统、头部气帘、胎压监测等配置不同,一些外资品牌进入中国后普遍减配。　可以监测车距、主动进行制动的自适应巡航系统,在欧美已经开始被车企普遍加装,但在中国只能是高端车型的配置,而很多国内消费者都将目光放在了车身是不是够长、坐椅是不是真皮上面,对其他重要配置的缺失不太重视。

国内标准过低令人担忧

一些专家和业内人士表示,造成中国市场在售车型普遍配置低端的原因之一,是国内对汽车运行安全的标准过低。

汽车轮胎质量,是保障汽车安全行驶的重要环节之一。记者在本届北京车展上观察发现,一些合资品牌和自主品牌车企的产品,都装配中低端轮胎,看似豪华的车身下却是一双“破鞋”。

“很多车企都把轮胎减配成低速度级别,T级的最高时速虽然是190公里,看似远高于国内高速公路时速120公里的最高限速,但如果夏天路面温度过高,这个级别的轮胎将面临爆胎的危险。”汪英来说。

低标准迎合了谁的利益?

业内人士表示,国内的低标准没能保护消费者,迎合了车企的利益。

一位车企人士表示,如果中国也能像欧美一样实施车身电子稳定系统、头部气帘等强制标准,汽车制造商每辆车可能仅增加2000元的采购成本,但在交通事故中驾驶人员的死亡率可下降65％左右。

在减配背后,是一些外国企业对相关技术和价格的高度掌控。前几年一套安全气囊成本要1万多元,但是被中国企业掌握技术后价格降至千元以下,但如果不掌握技术,那么车企只能在增加成本和提高配置当中二选一。”

如果说进口、合资车型主动减配是为了赚取更多利润,那么国内自主品牌则是迫不得已减配。很多自主品牌汽车用的都是与合资品牌一样的零部件,但是售价却远低于合资品牌,这就造成为了节省成本,自主品牌不得不进行减配,或者是卖整车不挣钱只靠卖零部件和维修挣钱,而这又进一步造成国内相关标准被“绑架”难以大幅提升的恶性循环。　　　据新华社北京4月25日电。