中国汽车"再制造"使用仅7%

原标题：中国汽车“再制造”使用率仅7%

汽车再制造，是指将旧的汽车零部件利用先进的手段进行专业化修复，使其恢复到原有新品一样的质量和性能的批量化制造过程。随着汽车产销量的不断膨胀，其所面临的后续“回收与再制造”问题近年得到政府的高度关注，先后出台政策进行鼓励和扶持。　　

2008年国家发改委开始汽车零部件再制造产业试点工作，并选定首批14家再制造企业为试点单位。在2009年生效的《中华人民共和国循环经济促进法》中，对再制造产业进行了详细阐述，并于当年批准28家再制造企业为试点单位。2010年，我国又将包括汽车零部件在内的再制造行业列为国家“十二五”战略性新兴产业。2013年，《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》发布，汽车发动机、变速箱等再制造产品为试点，对符合“以旧换再”推广条件的再制造产品，中央财政按照其推广置换价格(再制造产品销售价格扣除旧件回收价格)的一定比例对再制造产品购买者给予一次性补贴，原则上不超过5年。　　

政策的利好为产业的发展铺平了道路。然对于中国消费者来说，能否接受则是汽车再制造发展的一大症结。据“都赛（上海）企业咨询有限公司”近期发布调查报告显示，目前中国消费者对再制造的认知度仅有35%，而真正使用再制造的则为7%，这与欧美国家70%的比率形成强大反差。这或许跟中国消费者根深蒂固的“低价无好货旧物有芥蒂”思想存在较大关系。　　　　在都赛的调查中，谈及购买汽车再制造产品的顾虑时，48%的人表示担心质量，32%的人表示比较在意价格，而16%的人会担心服务的问题。　　

对于质量的监控和保证，中汽协汽车零部件再制造分会秘书长谢建军表示，目前我国的汽车再制造企业主要为配套企业及配套授权的再制造企业，再制造的流程、工艺及检测及销售资质都有严格的标准，消费者不必做过多的担心。同时，希望我们的教育部门和新闻媒体能协助宣传教育工作，在欧洲人们将使用再制造产品作为一种社会责任，在中国，我们同样需要这样的观念根植于消费者中。　　　

都赛（上海）企业咨询有限公司业务开发与市场总监姚建勋表示，除消费者认知度亟待提高外，目前阻碍汽车再制造发展还有另外两个短板：一方面是汽车及零部件回收率低。目前，我国报废汽车流失严重，废汽车每年实际回收量仅为汽车保有量的0.5%-1%，远低于发达国家5%-7%的水平。大量应该报废的汽车被转卖到边远地区，对正规回收拆解企业造成冲击，并造成环境污染和安全隐患；另外一个短板则是“汽车再制造”还未纳入税收范围，部分优惠政策还暂时享受不到。此外，企业目前要进入试点单位审核比较困难。　　

或许再制造的短板不仅这些，但目前各界人士正在积极筹措推动其进程。中汽协汽车零部件再制造分会近年不断加大对国外的考察交流，以弥补再制造发展初期的经验不足。此外，第三届再制造国际博览会将于12月4-5日在上海隆重召开，预计将有超过2000名来自亚太、北美、欧洲及中东地区的全球买家共同参与，这些都将会推动再制造行业在中国的进一步发展。　　　

从汽车产业长久发展来看，“再制造”并非是一句口号，而是产业发展不可或缺的链条之一。而从节能环保来说，促进再制造快速发展、确保再制造产品质量与使用再制造产品，对于政府机关、行业组织、生产企业及消费者都是社会责任的体现，而这种“绿色”责任的履行，不是旁人的事情，而需从“我”做起……