济青高铁要开建 淄博建站引发广泛关注

原标题：高铁来了 人动了 城市活了

资料图

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4月28日,国家发改委正式批复《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》(以下简称《规划》),这标志着山东拉开了新一轮“三纵三横”快速铁路网建设的序幕!也标志着处于济青高铁的建设中间位置的重要交通枢纽城市——淄博将发挥更加重要的作用。   

济青高铁要开建一石千层浪　

所谓的“三纵”快速铁路通道,实现省内贯通并连接北京、上海方向,即京沪通道(德州—济南—泰安—曲阜—枣庄)、东部沿海通道(威海—烟台—青岛—日照)、京九沿线通道(临清—聊城—菏泽)。　

“三横”快速铁路通道,实现省内东西贯通并连接西部省份,即中部通道(聊城—济南—青岛通道)、北部通道也是环渤海通道(德州—滨州—东营—烟台—威海)、南部通道(菏泽—济宁—临沂—日照)。

据了解,《规划》共批复济南-青岛、潍坊-莱西、济南-泰安、济南-莱芜、济南-聊城、青岛-海阳等21个城际铁路项目。　

来自相关方面的消息,济青高铁设计时速350km,线路全长305.75km。其中济南市境内41.3km,滨州市境内33.7km,淄博市境内48.5km,潍坊市境内144.55km,青岛市境内37.7km。根据方案,济青高铁具体的线路走向为:自石济客运专线新济南东站引出,向东依次经过邹平、淄博、青州、潍坊、高密,之后引入既有胶济客运专线的胶州北站,出站后线路折向东南,在胶州规划新机场下设青岛机场站,出站后引入青连铁路的红岛站。全线由东至西设9个车站,分别为济南新东站、邹平南站、淄博北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站。

这其中,最刺激淄博人神经的莫过于其中“济青高铁”或将于今年开建的消息。那么,济青高铁的建设会给淄博带来什么呢?记者昨日进行了采访。 

  北站建在哪?　尚无定论　

目前,对于建设淄博北站社会各界反应不一,甚至已经有人开始拿着高铁淄博北站做起了文章,但记者昨日从我市权威部门了解到,淄博高铁北站的具体位置,目前尚未最终确定,由谁来建,如何开建目前也是个未知数。

“北站位置目前还在考察和商榷中,最后的确定至少还要一个月左右。”昨日,记者采访到市铁道办相关负责人,对于北站要建在桓台县果里镇或是其他位置的各种传言,这位负责人告诉记者:“只能说都不准确,但是目前尚未最后定论。” 

  人流动了城市就活了

“从城市发展角度来看,济青高铁的修建,确实会给我们的城市带来翻天覆地的变化。”山东理工大学交通与车辆工程学院博导王晓原教授接受记者采访时说,目前,山东省比较重要的蓝黄经济区,淄博都处在外围,作为鲁中地区一个重要的老工业城市,能够快速地融入济南的1小时生活圈,与蓝黄经济区完成对接,城市就具备了快速发展的条件。

王晓原教授说,高铁的修建最终是为了满足物流的需要。“从运输经济角度来看,物流包括客流和货流,人货不分割,只有人活了,社会就活了,这个城市也就活了。”王晓原教授举了一个很简单的例子:“比如说,高铁修建以后,淄博的人可以去济南消费,可以周末到海边去度假,甚至冬天海边的人为了避开湿冷的空气会来淄博过冬,这样的生活在高铁开通之后会逐渐变得普遍,人的交流就必定会促进经济的交流,经济活跃了,城市就是最终受益者。”　　

“火车一响,黄金万两。”据分析,地产经济的活跃将是最明显的变化。记者发现,虽然目前淄博火车北站的具体位置尚未确定,但位于张店北侧,桓台南侧的很多楼盘都开始了相关的营销,“张桓一体”、“高铁一号大盘”等各种名头也开始层出不穷。   

 交通体系重建传统客运面临冲击　

“几家欢喜几家忧。”高速便捷的铁路,将使我市原有交通体系重建,修建济青高铁的消息传出后,与相关地产商雀跃兴奋的心情大大不同,传统客运企业将面临不小的冲击。　

“速度已经赶不上了,那么传统客运企业出路在哪里?”王晓原教授说,“其实,在5到10年前,客运等传统运输企业就应该想到这一天的到来,我国大力发展高铁,这一天是迟早要来的,现在摆在传统客运企业面前只有一条路,那就是提高自身的服务水平,比如,现在的客车上能用WIFI吗?喝水、如厕方便吗?只有让乘客用比高铁便宜的价格,享受到较好的服务,才能努力减少客源流失。”

采访中,一位客运公司负责人告诉记者:“其实,最近几年动车车次的不断增加就已经给我们的运营带来了不小的挑战,如果通了高铁,以后再朝着高铁公交化方向发展,相信我们的生存空间会越变越小。”　　(晚报记者李慧娟)