民航局：“飞北京航班备降山东遭拒”消息不实

飞机备降需耗到“最低油量”？

一名管制员表示，这种说法应该是不存在的，没有管制员会要求飞机“耗”到最低油量。

当天晚上，北京管制区像MU750这样需要等待备降的航班还有多架，在周边保障能力不足的情况下，飞机只能在空中等待，这也是最安全的做法，而等待过程则被误解为“耗油”。据了解，当天周边的备降机场济南就有10几个停机位，而青岛机场跑道则在大修也影响了保障能力。

■ 专家观点

首都机场周边备降机场不足

从MU750事件中跳出来看备降问题，华北空管局总工程师颜晓东认为，近些年民航局虽对备降问题越来越重视，但类似北京、上海等地机场这样的大型机场，与之匹配的备降机场建设和运营规模等软硬件条件都有不足，这也是为何“备降”能成为新闻的一个原因。

随着首都机场的客流量越来越大，航班起降架次也连年增加，航空市场需求和民航发展不匹配的问题日益凸显，在备降问题上则反映出周边机场承接备降任务的能力不足。颜晓东说，首都机场在周边一个小时飞行距离范围内是一个“巨无霸”，首都机场日起降1650架次左右，每个小时进港航班大约50架次。而周边如天津、青岛、石家庄、济南等地的机场规模相对较小，当特殊天气下大量备降情况出现时，这些机场可能很快就填满了。

颜晓东说，近年来，民航局也高度重视区域的平衡发展问题，在备降航班保障方面也提出很多规范。比如机场要对外公布保障能力，以便航空公司对应选择。“这也是近几年才开始公布的，通过内部系统向航空公司明示保障能力。”此外，北京周边也在改扩建一些机场，以提高区域运力和保障能力。