龙烟铁路2016年底正式通车 15年漫长申报路

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水母网1月14日讯(YMG记者杨健摄影报道) 如果说青荣城铁开通，让铁路客运打开了向西、向南的出行门户，那么开工已历9个月的龙烟铁路，则让烟台GDP的再度提速“快马加鞭”。几经规划、几代烟台人期盼的龙烟铁路，如今终于进入全面建设阶段，15年的执着，从几番争取落地、设计图几易其稿，到如今龙口、蓬莱、开发区内雄伟屹立的铁路墩柱，再到沿线多个隧道的正式开工，一条纵贯我市北部的经济大动脉，已然轮廓明晰，呼之欲出。

15年漫长申报路，龙烟铁路终落户烟台

“烟台的短板在铁路，瓶颈在铁路，契机更在铁路”。多年以来，困扰一代代港城人民的铁路之痛，不但在客运的无动车、高铁经行、线路偏少、旅程漫长，更在于铁路运输的“不给力”：青荣城铁开通前，烟台境内仅有蓝烟铁路、大莱龙铁路、烟大渤海铁路轮渡3条干线铁路及其它港口、厂矿企业铁路专用线，桃威铁路途经烟台，全市铁路主线营业里程仅220公里，铁路现代物流基本处于萌芽状态。

“目前烟台铁路仍处于以‘装、卸、运’为主的传统阶段，曾被寄予厚望的烟大铁路轮渡也仍基本停留在‘通道’层面，铁路自身的发展难尽人意，对地方经济社会发展的保障能力较低，促进和拉动能力更弱。特别是近年来铁路运输全市货物运输量中的占比逐年下降，目前占比不到8%，而公路运输占比超过70%，相当部分两广、新疆、西藏、西南等偏远地区的货物，都采用公路运输。”烟台市物流协会评估办副主任封建东介绍说，“运量下降主要是由于威海南站到黄岛站的集装箱班列停开、运费上调、到重及空箱不足、部分货源出现下降以及各种运输方式竞争加剧等综合原因造成的。”

铁路的周转量每提高10%，社会物流成本占GDP的比率就可以下降1%，铁路在提高企业效益、降低社会成本方面的作用是不可替代的，对提高资源利用率、改善和保护环境也意义重大。正源于改变交通与运输“双重末端”地位的迫切需求，让龙烟铁路早早就进入了烟台经济版图的规划之中，但龙烟铁路正式动工前，却经历了旷日持久的设计、申报、修改与定稿，方才“尘埃落定”。市铁路建设管理局相关负责人介绍说，龙烟铁路的筹备工作由来已久，最早从1997年开始申报，到2012年9月3日原国家铁道部和省政府联合批复初步设计报告，再到去年4月正式开建，前后竟经历了15年之久。

客货并济，2016年末龙烟铁路正式通车

作为全市唯一一条横向铁路大动脉，龙烟铁路将连接龙口市、蓬莱市和开发区、福山区、芝罘区，是德龙烟铁路的重要组成部分。龙烟铁路的客运将通过珠玑站引入烟台火车站，货运接入福山站，新建段预留双层集装箱条件。龙烟铁路正线全长约113公里，总投资63.11亿元，设计标准等级为国铁Ⅰ级，单线预留双线条件，时速每小时160公里预留200公里，是电气化客货共线铁路，预留双层集装箱条件，初步建设工期为3年。2016年底，龙烟铁路将正式建成通车。市铁路建设管理局局相关负责人透露，龙烟铁路复线建成后将可接纳动车通行，届时，市民前往北京等地将更加便捷。

龙烟铁路开通后，近期每日将开行客车6对，远期11对，远景年运输能力为5000万吨。线路途经龙口市、蓬莱市、开发区、福山区、芝罘区五个市区，19个镇办，152个村庄。将设芦头、龙口市、北沟、王李、蓬莱市、刘家沟、潮水、烟台西港、大季家、八角、烟台西、北皂和珠玑共13个车站。蓬莱境内约46公里，共设5个车站，其中王李、刘家沟为会让站；北沟、蓬莱市、潮水为中间站，其中北沟站为货运站，蓬莱站为客货两用站，潮水站为烟台港西港区铁路本线接轨站。同时，经我市积极协调，铁路总公司同意烟台西站、蓬莱市站和龙口市站三处客运站房总面积由初步设计批复的7500平方米扩大到18000平方米，容纳能力将得到进一步提升。

隧道、连续梁及站前工程全部开工

去年4月，龙烟铁路正式启动全线征迁工作，整条铁路进入开工准备阶段。2014年龙烟铁路计划投资16亿元，年内争取完成路基、桥涵覆盖45%，隧道修建完成70%的目标。如今马年已然白驹过隙，龙烟铁路的进程又如何呢？

近日，记者来到龙烟铁路东龙夼隧道施工现场，工人们正在全长1.3公里的隧道内加紧施工，现场不时有土方车进出，一派忙碌景象。“现在进口已经挖了200米了，出口也近100米了，如果顺利，明年10月就可以打通。”龙烟铁路建设指挥部副指挥长兼总工程师展琳介绍说，龙烟铁路从2013年底开始动工至今，6座隧道、连续梁及站前工程全站已全部开工，征地拆迁完成了80%-85%，线下路基完成50%左右，特大桥建设完成60%-65%。

而作为龙烟铁路重要的联络线，在烟台西港站东端接轨龙烟铁路的西港区专用铁路，同样将于本月正式进入建设阶段。烟台港铁路管理办公室副主任崔秀社介绍说，去年1月17日，烟台港西港区专用铁路工程项目已获省发改委核准立项，目前站前工程施工图已完成审核，设计院已根据审核意见完成了施工图的修改，如果顺利，西港区专用铁路将于明年1月开工建设，2016年下半年建成通车。

“西港区专用铁路在烟台西港站东端接轨龙烟铁路，正线在烟台西港站2股引出，联络线在3股引出，两线并行跨越曲河后，折向东北与烟台港西港区疏港大道并行进入港区，正线全长6.299公里。”崔秀社说，西港区专用铁路设港内站1处，为金属矿石和非金属矿石货物列车的到发和交接场，设到发及交接线5条，预留2条，有效长1050米。按照规划，西港区专用铁路全长28.2铺轨公里，设液化、通用散货、化肥、金属矿石和非金属矿石等5个作业区，装卸作业线11条。西港区专用铁路建成后，将实现上述作业区与龙烟铁路的有效衔接，使得物资进出烟台西部、北部更加畅通无阻。

将确立烟台在东部沿海城市的交通枢纽地位

一条胶济铁路，让青岛成为全国知名的港口城市。如今，被称为第二条“胶济铁路”的德龙烟铁路也给烟台港和我市带来了前所未有的发展机遇。龙烟铁路建成后，我市将告别北部地区没有铁路的历史，为我市北部沿海港口的集疏运提供强有力的支撑。烟台港集团负责人表示：“德龙烟铁路全面建成后，以德州为节点，烟台港到腹地的距离一下子就比青岛港近了十几公里，一举增强了烟台港的竞争优势。”同时，德龙烟铁路还将渤海湾的滨州港、东营港、潍坊港、莱州港、龙口港、烟台港串联起来，今后将促进我市经济的发展。

作为烟台唯一一条横向铁路大动脉，龙烟铁路将彻底打破困扰烟台经济社会发展的铁路瓶颈。将与大莱龙铁路和即将开工建设的黄大铁路（黄骅—————大家洼）连为一体，将有利形成鲁北地区大能力运输通道，可以密切烟台市与鲁北经济带、黄河三角洲地区之间的联系，有效改善这些地区的投资环境，形成一条新的环渤海经济通道，通过蓝烟铁路和渤海铁路轮渡与全国铁路相连，进一步确立烟台在全国东部沿海城市的交通枢纽地位。“龙烟铁路建成后，不仅能进一步增强产业带内各县市区的经济联系，而且将迅速延伸和扩大‘经济半径’。”市铁路建设管理局有关人士分析说，龙烟铁路途经我市北部沿海龙口、蓬莱、福山、开发区等经济发达县市区，这都是资源聚集、产业聚集、强县聚集的地方，是建设制造业基地、实现东部突破的主要载体和关键所在。