青荣城铁烟台段架完最后一片箱梁 共338片

原标题：青荣城铁烟台段架完最后一片箱梁 共338片

7月4日讯 昨日上午9:52，伴随着最后一片重达710吨的箱梁，稳稳地落在中铁二十局青荣城铁四标段的最后两个墩柱上，历时一年半的青烟直通线烟台段内架梁工作终于大功告成。

烟台市区内城铁线下工作全部完成

早6点半，记者来到位于魁玉路北侧的蓁山隧道入口处附近，与入口遥相呼应的，是青荣城铁富甲村特大桥即将合龙的大桥末端，长70多米、有64个轮子的运架一体机就位，挂载于导梁下的最后一片箱梁上710吨的标重，清晰可见。在柔和的晨光中，离地近10米的特大桥显得尤其雄伟。

“特大桥距离蓁山隧道入口处，还剩32米，就是这片箱梁的长度。这片梁架设完毕，也意味着烟台市区内城铁线下工作全部完成。”中铁二十局青荣城铁施工指挥部副书记宋家军告诉记者，青荣城铁青烟直通线上需要架设的箱梁总数为338片，工程到昨天为止，正好一年半。“如果算上桃村北站到烟台之间的区段，架梁队合计完成了722孔桥涵的架设，加上22公里的路基段，青荣城铁四标段架设里程已经达到45公里。”

8时许，悬挂在运架一体机下的梁片运至两个墩柱间后，导梁向前抽递，与前方墩柱完成固定，同时将梁片移动至指定位置的正上方，然后实施落梁。在此期间，施工人员要不断对梁片实施校正，直到梁片稳稳地落在两个桥涵的四个支座上，才算大功告成。运架一体机上的60名施工人员，有人负责在支架上观测、有人负责运递、有人负责指挥……整个过程有条不紊。

9时30分，位于两孔桥涵上的箱梁开始逐渐降落，基座上的工人一边观察，一边协同操作工人不断进行校正，伴随着箱梁以每分钟10厘米左右的速度缓缓降落，基座上的工人也陆续撤离，当箱梁与基座准确咬合，发出一声坚实的闷响时，工地上腾起了庆祝大桥与隧道合龙的烟花，时针，定格在9时52分。

最后一片箱梁成功架设，之后依然有复杂的工序。工人们要对梁片进行锚固，确保严丝合缝，其他后续工作也将延续半个月左右。而完成“历史使命”的运架一体机，将在蓁山隧道入口处进行拆解，分块用半挂车运离工地，“光提梁机、运梁车、架桥机这几个大家伙，就需要33辆大型半挂车运输，拆分组装一次要花费220万元。由于架设位置以南的特大桥铺砟工作已于上月28日展开，运架一体机已经不能原路返回，所以必须原地拆分。”宋家军说。

架梁工人：闲下来最希望看看海

“上一个工程，我们中建二十局架梁队的兄弟在长沙奋战，我没参与，现在到烟台半年了，从还剩100多片梁起，一直干到现在，黑白两班倒，终于等到了架梁完毕的这一天。”架梁队工人李亚平来自陕西商洛，工友们也多是陕南川北的年轻人，虽然架梁任务繁重，一忙就是12个小时，但工地上此起彼伏的浓重乡音，仍透着粗犷的质朴。李亚平告诉记者，最大的梦想，就是完成全部施工任务后，到烟台的海边走一走，“洗个海澡”。

运架总指挥张军连着熬夜，双眼泛着血丝，他谈及第338片箱梁的“尘埃落定”，声音里依旧掩饰不住兴奋：“架梁结束，并不意味着架梁队的60名工人就此‘闲’下来。下一步要给大桥做防落梁挡护，三四百斤的铁疙瘩，全靠人力拉上去，然后在几十公分的空间里进行安装，是最不能马虎的体力活；之后，还要给大桥安装橡胶材质的防水挡护。”张军告诉记者，完成全部施工任务后，要给辛苦了一年半的兄弟们一个意外的惊喜：“中午包了个饭店，肉管够，不吃米饭，吃面！”

“城铁粉”用双脚丈量青荣线长度

“我走过京张线，看到过当年詹天佑设计的‘人字形’铁轨，对铁路的感情一直很深。现在退休了，夏天从河北承德来烟台的儿子家，儿子家在富甲小区，我没事就带着老伴和小孙子，到城铁工地和附近的山头转转，一来二去，从架桥到隧道，都能说出个子丑寅卯来。”望着正在架设的最后一片箱梁，在铁矿企业工作过的焦廷海说。前几天，在得到施工方允许后，焦廷海登上蓁山隧道入口处与桥涵的衔接点，用手机全程拍下了最后一片箱梁架设的全过程：“这不算啥，前几天我亲自走过一趟蓁山隧道，记下了自己走了多少步，回头一算，和晚报上写的就差不到3米！”

在青烟直通线刘家村段东侧的小山包上，刚给长到半人高的玉米锄完草的刘家村村民刘宝元，开始了每天固定的功课———拄着锄头坐下，看完架梁再回家。自2010年底，刘家村一带陆续开挖，听力已经有些衰退的刘宝元，却记得每个施工节点的点滴：“那年冬天特别冷，大雪也多，地上跟浆糊一样，早上全冻上了，今天架梁的那个墩子，地基开挖时可没少费工夫！”

从刘宝元在刘家村的老宅，能远远看见城铁官庄站，但刘宝元没想过房子升值的事儿，他的愿望平凡而急切：“等城铁开通了，和老伴一起坐着去趟青岛，这几年她生病，没怎么出过门……”