嘀嘀来潍与快的血拼加剧了竞争误伤了谁

2014年02月25日 09:57
来源：潍坊新闻网

原标题：嘀嘀与快的血拼误伤了谁嘀嘀打车来潍加剧了竞争,不少的哥和乘客被迫使用打车软件潍坊新闻网2月25日讯嘀嘀打车的加入为潍坊的出租车打车软件市场再添了一把火,而在这关键时刻,

原标题：嘀嘀与快的血拼误伤了谁

嘀嘀打车来潍加剧了竞争,不少的哥和乘客被迫使用打车软件

潍坊新闻网2月25日讯嘀嘀打车的加入为潍坊的出租车打车软件市场再添了一把火,而在这关键时刻,快的打车频频掉链子,软件系统一度崩溃。在司机和乘客纷纷抢夺这份由腾讯和阿里所提供的免费大餐时,也有不少人因为各种原因不会或者不想使用打车软件,然而很快他们却发现,不使用打车软件的话便拉不到乘客或者拦不到车,最终只能无奈接受或者退出。那么,“绑架”了司机和乘客的打车软件究竟意欲何为呢?

打车市场凭借高额补贴,嘀嘀打车强势来袭

“我昨天怎么也下不了班了。”记者上了一辆出租车,司机廖师傅便向记者抱怨道。廖师傅所说的“下班”是快的打车司机客户端的退出机制。“一辆车一般有两到三个司机开,一个司机开的时候就点击‘上班’,交接时再点击‘下班’。”廖师傅对记者说,2月23日,他无论如何都“下不了班”, “快睡觉了还能收到乘客发来的叫车信息。”廖师傅表示,快的打车软件系统频出问题让他很困扰。

廖师傅只是被快的打车软件困扰的众多出租车司机中的一员。快的打车乘客端无法正常发单,司机端无法正常接单,即使接单后仍可能无法正常付款,这些问题为众多出租车司机诟病。

而与此同时,嘀嘀打车正凭借着高额的补贴强势来袭。“我原来用的是快的打车,但是听说嘀嘀打车返现力度大,就安装了嘀嘀打车。”出租车司机张师傅告诉记者,当天他在一个加气站排了一个多小时的队,才完成了现场注册和认证。

“我今天中午12点多拉了第一个乘客,乘客也是第一次使用嘀嘀打车,迎了个开门红。”张师傅所说的“开门红”是一笔高达70元的车费。张师傅给记者算了一笔账,乘客第一次使用嘀嘀打车可以减免15元,而司机客户端前五单可以享受5元奖励,除此之外,司机第一次使用可以享受50元的奖励。“你看,这一单本来仅7元钱的起步价,我却挣了70元。”张师傅看着接收到的奖励短信开心地告诉记者。

出租车司机旁观者难当,被逼学习用打车软件

在两家打车软件打得火热的同时,也有不少人在这场“狂欢盛宴”中成了旁观者。今年48岁的李师傅开出租车已经十多年了,是一个经验丰富的老司机。“可以说潍坊没有我不熟悉的道路,也没有我不熟悉的地址,怎么规划路线才能更近在我脑子里像有张活地图。”但是,让李师傅引以为傲的资本正在打车软件的盛行下一点点消失。

“我最近明显发现拉客不好拉了。”李师傅无奈地说,多年的驾龄已经培养了他眼观六路耳听八方的职业习惯,“路边什么人想打车,什么人只是在等人我都能判断个八九不离十。”李师傅告诉记者,但是最近一个月来,有不少他确定是在打车的市民却不愿意上自己的车。

“他们和我确认车牌号后便说自己已经订好车了。”李师傅表示,一开始他还没弄明白是什么原因,后来才知道有打车软件这个东西,但他从来没用过智能手机,对使用打车软件更是一窍不通。“朋友曾经试着教过我,但我没学会。”李师傅说,停下车都摆弄不好,更别说边开车边操作手机了。

“他们说用打车软件一个月能多挣一两千元。暂且抛开补贴不说,他们每多拉一个客户,我可能就少一个客户。”李师傅说,近来他明显感觉车辆空载行驶的时间越来越长,收入也随之下降。“去年这个时候每月能挣4000多元,如今每月也就3000元钱。”李师傅苦笑着说,虽然很难,但他还是决定“逼”着自己学会使用打车软件。“如果实在学不会,我就考虑将车包出去,然后让自己提前退休。”

乘客没打车软件难打车,感觉像被绑架

除了不会用打车软件的司机,没使用和不会使用软件的市民也饱受困扰。“今天早上明明看到一辆出租车上的乘客刚下来,我还没坐上去, 司机便告诉我他已经被预约了。”家住潍城区西城名都小区的张女士向记者诉说了她打不到车的遭遇,“不少出租车绕过我拉别的乘客,我感觉这样太不公平了。”

“打车软件我也会用,但就是怕绑定银行卡不安全。”张女士坦言,自己比较担心手机支付的安全性问题,“出租车内都有摄像头,输入支付密码时被人盗取怎么办?”因此,张女士一直没有使用打车软件。“有时候用打车软件叫来车,对方一听用现金支付便拉下脸来不愿意接送了。”张女士对此很是无奈。

像张女士一样遇到打车困扰的市民不在少数,特别是在高峰期,出租车便成了使用打车软件用户的专属车辆。不少出租车夜间宁愿停在路边趴窝等“订单”,也不愿意“扫马路”拉客。

采访过程中,出租车司机们都坦言,他们更愿意接送使用打车软件的乘客。“不仅因为能够享受额外补贴,还因为打车软件能帮助我们提前安排好行程和路线,提高接单数。”出租车司机吴师傅说,没用打车软件前他一天能接二三十单,使用打车软件后,最多的一天接了七十多单,收入也因此翻了一番多。

“感觉就像被绑架了一样,不用打车软件就很难打到车。”张女士表示,打车软件已造成了资源分配的失衡,对于不会使用和不愿意使用打车软件的市民来说是一种利益的侵犯。

◎记者手记

醉翁之意不在酒

记者在走访中发现,虽然不少出租车司机和乘客在这顿“免费的午餐”中抢得不亦乐乎,但是对于打车软件为什么要采取如此大力度的全民打车补贴活动都不是很理解。2月24日,据央视报道,经过数轮“大战”后,嘀嘀打车和快的打车已经烧掉了19亿元,而收入仍然为零。打车软件背后的金主马化腾和马云难道是钱多得烫手吗?

不少媒体追问打车软件未来的盈利模式,但是嘀嘀打车和快的打车均三缄其口。嘀嘀打车方面甚至直接表示,他们也没有看清未来的盈利模式。但是可以确认的是,在这场“大战”中,谁先放手谁便会先败下阵来。

众所周知,腾讯凭借QQ、微信成为社交领域的霸主,而阿里巴巴则凭借淘宝、支付宝拥有电子商务的话语权,在适用人群逐渐饱和的情况下,二者纷纷窥伺对方的领域。所以腾讯推出了财付通、拍拍购物,阿里巴巴推出了阿里旺旺、来往等,但是仍然谁也无法撼动对方。

在此情况下,网络的争战已难分输赢,二者便将目光转移到线下的实体消费领域,比如餐饮、购物、酒店、KTV、景点等,各类团购网站也正是瞅准了这个空子,混得风生水起。但既然是线下实体消费,必然需要出行的交通工具,在各城市纷纷限购限行的情况下,作为公共服务资源的出租车无疑成为交通的最佳选择。