国产喷气民航客机ARJ21今年将迎来载客首飞

国产喷气民航客机ARJ21

原标题：国产喷气民航客机ARJ21今年将迎来载客首飞

4月28日，国产ARJ21飞机104架机完成在北美的自然结冰试验试飞，安全返回西安阎良中航工业试飞中心。

编者按：在世界的天空中，一直是“A”和“B”的天下。A是欧洲AIRBUS（空中客车）公司，B是美国BOE－ING（波音）公司，经常乘坐飞机的也都知道A380和B787。但今年开始，这一局面将多一个“C”——中国自己的喷气民航客机距离自己的乘客越来越近。

中商飞负责研制的ARJ21首架交付机“105架机”去年底就已完成涂装，即将迎来首飞。ARJ21今年将力争拿到适航证，交付成都航空，开始正式载客飞行。

而中商飞负责研制的另一国产客机——C919大型客机，首架机前机身部段本月在江西南昌中航工业洪都成功下线，首架C919力争在今年下半年进入总装。为持续关注中国大飞机的每一小步，新闻晨报和中国商用飞机有限责任公司展开合作，从今天开辟系列报道《晨翼尖——中国大飞机》，以科普性为主，灵活覆盖报纸、新媒体等多种形式。欢迎读者在微信订阅号中关注《晨翼尖》，该专栏将从下周起陆续推送相关报道。

记者从中国商用飞机有限责任公司了解到，即将加入成都航空的ARJ21首架交付机105架机去年底就已完成涂装，机舱内部所有座位近日也已安装到位，即将迎来首飞。ARJ21力争今年拿到适航证，之后105架机将会加入民航运营，成为首架正式载客飞行的国产喷气客机。

据了解，在105架机前，101、102、103和104四架试飞机已经先后进行了近6年的试飞，经历各种考验，各类试飞标准均可和波音等世界知名客机相比。

为结冰试验追云4年

从2008年　ARJ21试飞机101架机首飞以来，试飞工作便一直紧张而严谨地进行，近日刚刚结束的结冰试验，更是整整花费4年时间。结冰试验对飞机的安全性至关重要，美国联邦航空局（FAA）最新的统计资料显示，每年全球约有30起因结冰引发的安全事故，结冰问题一直是飞机制造商和适航当局最为关注的安全问题之一。

从2011年起，ARJ21飞机在国内共进行了4次自然结冰试验。因为空域、气候等种种原因，仅完成一个试飞科目。多年、多人、多地的艰难努力，换来仰望天穹的一声叹息。其中，2013年11月6日至28日，ARJ2飞机第三次转场乌鲁木齐做自然结冰试验，虽然创新性地首次在国内开展乌鲁木齐、克拉玛依、阿勒泰福海县“三地气象遥测”试飞，遥测范围由6.5万平方公里扩大到16.5万平方公里，但由于气象原因，未能开展实质性的自然结冰试验。今年初，ARJ21飞机第四次转场乌鲁木齐，开展国内“三地遥测”自然结冰试验的最后一搏，虽然完成了夜航试飞，但还是因为气象原因，未能开展实质性的自然结冰试验。

四次不行，那就飞第五次；国内不行，那就去国外。在北美五大湖区一侧的加拿大，冬、春交接时，多雨雪交加的天气，是民用飞机做自然结冰试验的佳地。四个月紧张的筹备后，ARJ21踏上了赴北美开展自然结冰试飞的征程。

终于，ARJ21不负众望，11天、9架次、27小时14分钟的局方审定试飞，成功进行了自然结冰条件下的机翼防冰、风挡防冰、短舱防冰、失速告警-自然结冰试飞构型等11个科目22个试验点的全部试验试飞任务。经数据分析，结果有效。困扰项目长达4年之久的自然结冰试验宣告圆满结束。

曾在雪堆上滑行加油

去国外做结冰试验的同时，ARJ21飞机抓住机会，进行了一次环球飞行。去程从西安阎良起飞到哈尔滨，再从哈尔滨出境，途经俄罗斯、美国、加拿大；返航时，飞越大西洋，途经加拿大、丹麦、冰岛、挪威、奥地利、土耳其、哈萨克斯坦。ARJ21飞机104架机在此次试验试飞任务中，完成了北半球自东向西、总航程3万公里的环球飞行，沿途共经停10个国家的18个机场，期间经受住了暴风雪、吹雪、大侧风和风切变等各种恶劣气象环境的考验。

据担任此次试飞转场任务的飞行员赵鹏回忆，飞机在俄罗斯远东的阿纳德尔机场着陆和起飞的时候，跑道宽度的三分之一、长度的四分之一完全被积雪覆盖，飞机几乎是在雪堆上滑行着去加油的。当飞机完成加油起飞时，暴风雪再次袭来，强风将地面的雪卷起，空中的能见度很低，并伴有风切变。即便在如此复杂、恶劣的气象条件下，飞机依然经受住了考验，并表现出了良好的性能。

赵鹏还表示，从2008年11月首飞以来，所进行的所有试飞科目都是专项，在一个阶段只专注于考核飞机的一个特性，一个系统、一个性能，对其他的相关的考验比较少，考虑的因素比较单一。而这次环球飞行在国内是第一次，这么远的路程，这么复杂的环境，对ARJ21是个全方位的考验，而它也经受住了考验。

[新闻背景]

“四兄弟”各司其职

101架机：ARJ21的首飞飞机，主要承担着飞机性能、操稳和飞控、液压、起落架等系统性科目，通过试验试飞获取飞机的性能参数和验证飞机的操纵品质和系统性能功能等。

102架机：在ARJ试飞取证过程中主要承担了燃油系统、动力装置（发动机）、辅助动力装置系统等系统的科目试飞以及大侧风、高高原极端气候条件下的试飞，验证飞机燃油与动力装置、辅助装置的功能与性能（注：海拔2438米以上的机场被称为高高原机场，102架机在海拔2842米的青海格尔木机场完成了高高原试飞任务）。

103架机：主要承担ARJ21飞机空调系统，气源系统，导航、自动飞行、通信、指示记录等系统的飞行验证工作，同时检查验证了ARJ21飞机在高温高湿、高寒等极端环境条件下空调系统工作能力及飞机各系统的功能（注：2014年年初，103架机在内蒙古海拉尔完成了高寒试验试飞，极端低温曾经达到零下43.2℃）。

104架机：主要承担性能、操稳以及部分航电和环控系统试飞科目，另外还承担着例如模拟冰型和自然结冰，最小飞行机组以及除雾、除雨等特殊条件或专项试飞科目（2014年，104架机远赴加拿大温莎机场，顺利完成自然结冰审定试飞任务，实现环球飞行3万公里的创举）。