厕所少补给缺 北马再遭网友吐槽

原标题：厕所少补给缺 北马再遭吐槽

前日，第35届北京马拉松，环卫工人在清扫选手遗留下的降温海绵等杂物。

等待上厕所的参赛者。

前天，第35届北京马拉松落下帷幕，这项3万人参赛的赛事在组织保障方面引起网友“吐槽”，记者以参赛者身份全程体验这项赛事，发现存在起跑点拥挤、赛道垃圾多、补给点无补给、流动厕所少、终点疏散混乱等问题。北马组委会方面昨天一一给予回应，他们表示将总结经验继续提升保障质量，而对于补给问题，组委会方面承认有个补给点出现问题，原因正在调查。新京报记者林野

1 起点

拥挤不堪存隐患

北京马拉松迎来第35周年，今年的重要改变就是成为全马赛事。北京马拉松日前发布的《竞赛规程》显示，竞赛项目仅设置42.195公里的全程马拉松，比赛规模保持30000人不变。

而出发时间也从8时提前到7时30分，记者6时40分抵达出发区域，此时天安门广场南侧的前门大街上已拥挤不堪，不少交警在指挥交通。

进入出发集合区前需过安检，记者所在的B安检区域有80个安检口，但仍排起长队，广场西侧安检口有20个，进场队伍更长。

进入出发区域后，记者发现B、C、D、E这些离出发点近的号段选手较麻烦，记者排队等候时，身边不断有这些号段的选手高喊“让一让”，而“别挤，别挤”的叫声也不断传出，存在一定安全隐患。

【回应】 北马组委会相关负责人：并不是不想做得更好，而是受限于场地。安检区域开放时间是早上5点半，但很多参赛选手抵达时间集中在7点左右，加上人数众多，安检确实需要时间。场地内有许多志愿者举牌引导，也有广播进行提示。这么大型的赛事确实考验组织者，我们将进行总结，做得更精细一些。

2 赛道

乱丢饮料瓶绊脚

7时45分，记者从所处的区域出发，5公里处遇到第一个补给点，补给的跑者较少，因此路面也相对干净。到了西三环上的10公里处补给点，路面就留有不少垃圾，空杯子、饮料瓶到处都是，有些还被扔到路中间。

后面的情况更加严重，被丢弃的降温海绵占据一半路面，有些跑者丢弃的饮料瓶，甚至绊倒了后面的跑者。

【回应】 北马组委会相关负责人：我们并不会指责跑者，这是个正常现象，马拉松里，只重视清理不重视扔。虽然也设置了垃圾桶，但大家都非常辛苦，因此随手一扔也是可以理解的，组委会安排了很多志愿者和环卫工人，选手跑过去后，会立即进行清理。我们不该对正在比赛的某一区域的照片做文章。为尽快恢复交通，选手跑完，他们就基本清理干净了，在交通恢复同时，路面也都恢复原样了。

3 补给点

关键补给点缺补给

本次北马每5公里设一个饮水站，20公里后每5公里还有食品补给站。记者本次北马的完赛时间比较靠后，在后半程补给站，记者未看见水和香蕉，只能和众多选手捡前面选手丢弃的饮料瓶里的水喝，虽不卫生，但确实没办法。

尤其到了35公里的“撞墙”时刻，补给点补给全无。记者碰到一选手和志愿者发生争执：“这么关键的点怎么会没有水呢？哪里有这样保障的。”而志愿者除了道歉只能建议他往前再跑跑。

【回应】 北马组委会相关负责人：前后的补给站都没问题，也不知道为何35公里出了问题，我们正在调查这个事，看哪个环节出了问题。这个非常关键的点最后时刻没有了补给给后面选手造成影响，确实不应该。

4 沿途

流动厕所少排大队

每年的北马，如厕问题被“吐槽”最多，尤其2013年“尿红墙”被媒体关注后，引起大范围讨论。

今年北马设置了20个如厕点，但面对3万人大军，显然不够。在起点，记者排队上厕所就用了5分钟。在2公里处，就碰到10余个人排队上厕所，越往后跑，排的队伍越长。

到了蓝靛厂南路，部分选手无法忍受，直接站在路边绿化带里以及京密引水渠边上“解决”，不少人高呼“终于有个人少的地方了”。

【回应】 北马组委会相关负责人：如厕问题确实是马拉松比赛面临的大问题，世界其他几个大型马拉松赛事也同样。去年5公里内增设2个厕所，今年又增1个，明年将继续在硬件设施和人力保障方面加大投入，继续增加流动厕所。

5 终点

疏散不畅添拥堵

完赛后，记者跟随队伍排队领取完赛毛巾和奖牌后进入休息区域。当时身体处于极度疲劳状态，但并无志愿者前来引导帮助。不少完赛选手直接席地而坐，给本就不宽的终点区域增加了拥堵。

出了休息区域，一眼看见排队等候进地铁站的队伍排了几十米，有些人称是外地来参赛的，要赶火车回去，往前挤时还和前方排队者起了争执。

【回应】 北马组委会相关负责人：终点区域实际上非常宽敞，但当天还有一个重大活动，协调未果，最后只能共用场地，这就导致最后的区域有些狭小，而赞助商在终点的活动也非常多，加上全程完赛的选手多，导致这一问题。我们明年再做时一定避开这种问题。

■ 追问

北马能否移师郊区？

北京作为一个特大型城市，人多车多，组织一次北京马拉松这种大型赛事，需众多配合，有媒体报道，当天早上北京有100多条公交线路为马拉松让路。不少声音表示，能否把线路放在郊区，降低对城内交通的影响。

对此，上述负责人表示，马拉松具有非常明显的城市地标特点，从世界其他大城市的马拉松比赛来看，都是把城市的一些地标建筑、景观以及知名线路融合到线路里，像纽约的马拉松赛事把第五大道也纳入线路中，展现给跑者，而郊区并不具备变化的线路，“如果都是在树林下跑，跑者可能会觉得不够多样，跑起来感觉也单调。”

同时，马拉松是个长距离项目，路边持续不断的加油呐喊声也是一道风景，“我们的大众跑文化刚起来，再过几年市民更深入接受这种文化后，可能就不会抱怨你跑步影响我出行，而是热诚欢迎各地选手，并在街上给他们加油助威。”该负责人认为，这种比赛能提升一个城市的软文化，也是一个展示城市内涵的窗口，而这些郊区都无法满足。

该负责人还透露，考虑到场地的容纳性，参赛人数规模不会继续扩大，将维持在3万人的数量。

本版摄影/新京报记者周岗峰