注册

保时捷自降身段抢市场 恐事与愿违


来源:中华网汽车频道

原标题:保时捷自降身段抢市恐事与愿违保时捷自降身段抢市 恐事与愿违 Macan上市有望扭转保时捷销售颓势,但在国内超豪华车市场整体销量收缩的背景下,保时捷依然存在着扩张过快的风险。

原标题:保时捷自降身段抢市恐事与愿违

保时捷自降身段抢市恐事与愿违

Macan上市有望扭转保时捷销售颓势,但在国内超豪华车市场整体销量收缩的背景下,保时捷依然存在着扩张过快的风险。日前,全新保时捷Macan开始在全国发售,这是保时捷继卡宴Cayenne之后推出的第二款SUV车型,起售价为55.8万元的Macan打破了保时捷入门级跑车Boxster所保持的72.6万元最低纪录。

在业内看来,保时捷此番推出低价车型,在中国市场冲量的意图明显。不过,虽然Macan的超低价格会引起豪华市场的连锁反应,但如此急速的扩张会因本土化的缺失导致品牌受损,其在超豪华市场的地位也将遭遇考验。

低配不低价

对于如此低价的保时捷车型,Macan一上市就受到前所未有的关注。多家保时捷经销商表示,Macan的价格一定会受到保时捷品牌车迷的追捧,销量也会迅速成为继卡宴Cayenne之后,保时捷第二款热销车型。

不过,北京商报记者走访保时捷4S店发现,对于Macan所谓的低价车型,消费者想要提车并非易事。由于保时捷采用定制售车方式,厂家所公布的售价只是裸车价格,消费者想要购买车型需要选装配置,同时经销店也提供运动版和风尚版选装包供选择,选装后价格约为68万元起。而北京市场也因手续原因,短期内无法上牌。这意味着,如消费者根据自己的喜好定制配置,最长需要等5个月。而如果消费者想提前提车,至少还要在选装后价格的基础上加价2万元起。

“现在看来,Macan的低价只是为了吸引消费者的关注,而选装配置和加价的行为也体现出豪华车品牌在华销售的傲慢,并不会考虑消费者的感受。“汽车分析师贾新光表示,保时捷此次针对Macan的定价策略以低价吸引消费者,但最终会让品牌受到影响。

据了解,在豪华车市场加装定制配置并非个案,但上市的价格通常会与裸车的价格一致,多数品牌车型也是由消费者自己选择加装,而非强加给消费者。对于加价车型更是仅局限于热销车型,这种加价提车的做法一直被业内诟病,也很容易对品牌造成伤害。

一家保时捷经销商负责人坦诚地告诉北京商报记者,目前厂家并未提供最低55.8万元的裸车,如果消费者想买55.8万元标价的车型,“几乎没有可能“。

根据保时捷官方定位,Macan的竞品车型包括路虎揽胜极光、奥迪Q5、宝马X4等,由此可以看出,保时捷正在将市场定位由超豪华市场向豪华市场转移。“此前保时捷一直以超豪华品牌自居,如今用低配低价的做法打压低一级别的对手,虽然销量上会有所提升,但对于过去选择保时捷的客户而言,也会对其定位产生质疑,转而购买其他超豪华品牌。“北京亚运村汽车交易市场副总经颜景辉称。

难挽销售颓势

事实上,此次Macan低价上市,目的无疑是为了保证保时捷在华的销量增长。虽然目前保时捷中国市场销售依然保持一定增长,但增幅已大幅下降。按照保时捷的规划,今年在华销量至少要增长10%,但实际情况是上半年累计交付19785辆,同比提升仅为8%。

今年6月,保时捷全球销量同比增长14%,但在中国市场的销量增幅仅为1%,销售增长几乎已经趋停。对此,保时捷中国总裁潘德旭表示,2014年保时捷在华销量只是“轻微下滑“,完全在预料中。2014年全年,保时捷在华销量将继续以两位数比例增长。“Macan在中国上市后,将推动销量进一步提升。“

据悉,保时捷的增长得益于SUV市场增长。自2004年入华,在中国汽车市场爆炸式增长的大环境中,保时捷在华销量经历了六年的高歌猛进,其中保时捷第一款SUV卡宴保持了热销的势头。数据显示,2013年保时捷在华销售总量达到创纪录的37425辆,同比增长19.9%,实现了连续13年持续刷新年度销售纪录的业绩。其中,卡宴的销量达26666辆,占保时捷在华总销量的71.25%。

按照保时捷的描述,Macan的定位是“SUV式跑车“。厂家更希望把它看成SUV版的911,而非小号的卡宴。不过,在保时捷经销商们看来,作为保时捷家族第二款SUV车型,人们难免拿Macan与卡宴比较,经销商也愿意看到Macan能延续卡宴在SUV市场的热销。

显然保时捷并不希望放弃超豪华跑车的形象,但这种愿望也可能落空。北京商报记者调查发现,目前保时捷借卡宴增长已经乏力。自2011年开始,保时捷在中国的销量增幅遭遇急速下滑。数据显示,2011-2013年,保时捷在华销量增幅依次为64.6%、28%和不足20%。

而在经销商层面,保时捷冲量和利润车型卡宴也开始降价求生。另外,今年以来,保时捷跑车价格经过官方降价,市场情况更加艰难。目前,跑车折扣明显,卡宴利润和销量甚至难以摊平跑车出现的整体销售不佳。

“Macan作为冲量车型作用明显,但以跑车的身份参与竞争,市场效果还难以预料。“颜景辉认为,Macan以低价吸引消费者,加价加配赚取利润的做法也难以维持。“毕竟此次Macan的市场定位有所下移,过去的‘富豪’客户群体也会随之改变,这种销售策略能否被‘平民’接受,还有待考验。“颜景辉称。

逆市扩张存风险

保时捷中国副总裁及首席运营官柯实迈曾表示:“目前中国已成为保时捷全球第二大市场,而Macan必将为我们在中国市场的进一步发展提供强劲助力。“按照保时捷今年的销量目标,如果顺利实现年增长率10%,2014年保时捷在华销量将达到4万辆。

然而,中国政府去年初开始实施的打击铺张浪费、提倡节约的举措,对超豪华车的销售影响已经显现。统计数据显示,2013年,宾利销量为2191辆,较2012年小幅增长2.8%。宾利2012年和2011年在华销量分别同比增长23%和100%。而一直以超级跑车著称的兰博基尼品牌2013年在全球范围内交付2121辆汽车,对比2012年的2083辆,同比增长1.8%,但其2013年全年在华销量为267辆,较2012年的320辆同比下滑16.7%。

中国豪华车市场增速放缓已经成为不争的事实,但保时捷却开始逆市扩张。2012年保时捷在华有48家经销商,2013年迅速扩张到63家。按照保时捷规划,到今年底经销商数量将达到85家,到2015年突破100家经销商。专家分析,如此扩张单店利润摊薄已不可避免。

一家豪华品牌经销商告诉北京商报记者,渠道的增长计划与销量布局应该匹配。近年来,此前一直习惯于疯狂扩张的豪华车企都已停止了增设渠道的步伐。保时捷作为最赚钱的超豪华品牌之一,此轮扩张让经销商压力很大。市场人士预测,不排除部分保时捷经销商今年将面临亏损的可能。

“虽然豪华品牌市场增速远高于汽车整体增速,但各豪华品牌都在推出更低的入门级产品,以抢夺潜力消费者。而保时捷一直属于小众市场,此次能从豪华品牌上抢得多少份额还很难预料。“贾新光认为,随着调控的延续,今年超豪华品牌汽车的销量难言增长。以往豪华车“躺着数钱“的日子早已过去,今年政府对资金控制严格,贷款利息高企,让很多经销商面临前所未有的资金压力,保时捷过快的扩张速度也会让一些看好保时捷的投资方撤出。

相关新闻:

[责任编辑:黄珊]

标签:保时捷 市场 恐事与愿违

人参与 评论

精彩推荐

0
分享到: