拯救哈飞借机北上 福特重构中国布局

原标题：拯救哈飞借机北上福特重构中国布局

多次扮演“拯救者”角色的穆拉利，在距离7月1日正式卸任福特全球总裁职位还有十来天之即，率领一众福特高层来到了中国，馈赠了一份“厚礼”。

接近中国兵器装备集团（以下简称“兵装集团”）的一位核心人士对《中国经营报》记者透露，近日，穆拉利与兵装集团董事长唐登杰、总经理徐留平及其他高层人士进行了会谈，并签署了一份框架协议，该协议确定将推动长安福特在哈尔滨设立工厂，为哈飞脱困寻找新出路。

近年来，中国长安旗下的哈飞汽车持续亏损，黑龙江地方政府以及中国长安的母公司——兵装集团与福特进行了长时间的谈判，期望福特成为拯救哈飞的“擎天柱”。随着框架协议的签署，或许这份拯救计划将会得以实现。

穆拉利出马

此次穆拉利访华，参与了重庆变速器工厂投产和福特经销商开业典礼。对穆拉利而言，谋局福特这盘棋，重庆是其重要一子：最近几年，穆拉利每年至少都会到访一次重庆。目前，重庆是长安福特总部所在地，拥有三大整车工厂和一座发动机工厂，还有此次投产的变速器工厂。记者还获悉，福特决定在重庆投资数十亿元，增强研发能力，并建立试车场。

福特这盘棋还在继续，或许对穆拉利而言，这是最后一次“落子”中国，这一子，从中国的西南重庆，到东北哈尔滨，“谋划”了一条长长的对角线。

6月18日，记者与穆拉利及多位福特、长安福特高层当面进行了接触，就福特与兵装集团签署的框架协议，福特及长安福特高层并未予以明确回复，也并未予以明确否认。一位高层人士还对记者说：“咱们随后再详谈。”

兵装集团及中国长安集团对此也显得异常审慎。截止到记者发稿时（6月25日），兵装集团和中国长安集团网站上，也并未挂出穆拉利与唐登杰、徐留平的碰面信息。对于各方不愿意公开披露相关进展的异常情况，兵装集团内部人士坦言：“推动福特拯救哈飞是双方高层已经达成了共识的事情，但具体的操作细节，大家还是很谨慎，不愿过早披露更详细的情况。”

“这事应该有戏！”6月25日，哈飞汽车一位不愿透露姓名的人士表示：“福特过来之后，至少能够解决一部分工人的就业问题。”但是，这位人士却对自己的命运有些担忧：“长安福特在哈尔滨设立工厂之后，哈飞的管理干部有多少人能够进入长安福特还是一个未知数。”

拯救哈飞进行时

早在此份框架协议签署之前，福特与兵装集团针对哈飞汽车的拯救行动已经开始了一段时间。

一个多月前，长安福特总裁马睿麟前往哈尔滨，与哈飞汽车高层进行了碰面。这次碰面，被视为福特拯救哈飞汽车的重要一步。有消息人士透露，福特拯救哈飞汽车的模式，将会由长安福特牵头，在哈尔滨建立一家合资工厂。对于这些说法，目前各方也并未予以公布和证实。

这一碰面，在兵装集团人士看来是2013年10月唐登杰等兵装高层前往美国与福特达成战略合作协议后的关键推进。去年10月底，兵装集团内部人士曾向记者透露，唐登杰等人访问美国期间，与福特高层详谈了哈飞汽车的情况。

一个哈飞，让兵装集团以及福特汽车都甚为重视。2009年，曾经的十大车企之一——哈飞汽车被中国长安收编。然而，整合哈飞汽车的困难程度超出兵装集团和中国长安的预期。尽管中国长安推动旗下上市公司长安汽车（000625.SZ）将悦翔V3导入哈飞汽车生产，但是哈飞的亏损并未得到根本改变。近年来，哈飞汽车已经多次裁员，产量也急剧下滑。2009年，哈飞汽车自主品牌销量有20多万辆，到了2013年包括代工长安汽车产品在内的产量只有10万余辆。今年3月，哈飞汽车准备再度裁员1200人，引起了轩然大波，让中国长安陷入了更为尴尬的境地。

面对内部危机和市场危机，黑龙江及哈尔滨当地政府也按捺不住，相关高层不断向兵装集团“施压求援”。6月4日，哈尔滨市市长宋希斌到访兵装总部与徐留平等兵装高层进行了会谈。双方认为，当前合作的重点是携手力促哈飞走出困境。双方也坦言，哈飞汽车的问题存在复杂性、艰巨性和长期性，要把政府的政策支持、资源协调与兵装集团的全力支持和企业深化改革相结合。

正是在种种压力之下，兵装集团需要在穆拉利最后一次到访中国之时得到更为明确的支持。基于各方高层的重视，这一次拯救行动即将揭盅。哈飞汽车相关人士则对记者明确表示：“相关合作正在稳步推进。”

谋局北方市场

穆拉利再度扮演拯救者角色并不是因为“可怜”兵装集团和哈飞汽车。在福特中国这盘棋中，北方市场一直是其薄弱环节。

早在多年前，福特就曾经图谋拓展北方市场，将长安福特第二工厂建在天津。但是，由于种种阻力，福特未能实现在北方落子。

中国市场地域宽广，多数合资企业在中国的发展过程中，一旦稳住了阵脚，都会选择在不同大区进行布局，通过贴近当时市场进而实现份额扩大。目前，长安福特在重庆拥有三家工厂，杭州有一家，如果加上福特参股的江铃汽车，福特实现了“长江战略”。

但是，与大众、丰田等实现在国内各地平衡布局相比，仅有长江战略显然并不利于一些重要市场的拓展。目前，长安福特在南方市场的市场份额较高，但北方市场却有一定的欠缺。长安福特销售公司总经理刘淳玮也对记者表示，北方市场确实需要进一步的拓展。

此外福特还有更大的图谋，其力图在中国占据更有利的位置。数据显示，福特2013年在华销量为93.5万辆，通用、大众则分别为316万辆、327万辆。日产、丰田、现代等车企也纷纷提升在华产能计划，如现代起亚汽车，今年产销目标为170万辆，极有可能在一两年后突破200万辆产销目标。

相比而言，福特的销量和产能相对于其他竞争对手而言并不具备优势。目前公布的产能规划，长安福特明年将会达到120万辆。即使加上江铃汽车已有和正在形成的产能，福特在华的产能也不足200万辆。显然，福特进一步扩充产能也是谋求中国市场前三强所必须做出的选择。

相关人士表示，福特自身亦有需求的情况下，与兵装集团正在进行的谈判，其实更多的目的是在谈判中获得更有利的条件，从而让这场“拯救行动”成为福特在华发展的新契机。

当然，棋子尚未落下之时，一切尚有变数，而我们也将保持持续关注。