济南新能源汽车再突破 3年沉寂终获“牌照”
2013年03月25日 09:56
来源:新华网山东
在3月5日开幕的第八届山东装备制造业博览会上,济南主打“新能源汽车展”参展,今年可实现批量生产的消息,打破了省城沉寂多年的新能源汽车市场。 3月7日,展会闭幕当天,全国政协副主席、科技部部长万钢乘坐一
在3月5日开幕的第八届山东装备制造业博览会上,济南主打“新能源汽车展”参展,今年可实现批量生产的消息,打破了省城沉寂多年的新能源汽车市场。
3月7日,展会闭幕当天,全国政协副主席、科技部部长万钢乘坐一辆“有牌照”的纯电动汽车现身全国政协讨论会场,再次引起社会各界对新能源汽车的强烈关注。作为新能源汽车的拥护者,万钢自任科技部部长以来,一直竭尽全力推动新能源汽车在公共和私人领域的应用,而此次使用纯电动汽车的行为,更被视为新能源汽车破冰全国的积极信号。
随着国务院确定将新能源发展作为七大战略新兴产业之一,济南也把新能源汽车产业发展纳入“十二五”规划,并把今年定为“新能源汽车突破年”,实现产业在技术和品种、资质和生产、对外合作、市场推广、产业政策等5个方面的突破。
3年沉寂终获“牌照”
无论是制博会的“新能源汽车展”,还是“两会”期间的个人推广行为,都提前为电动汽车济南再突破造势。
其实自2009年年初济南入围第一批节能与新能源汽车示范推广试点城市以来,省城的电动汽车试点项目,就成为诸多车企关注的焦点。然而,市场却没有给予这些关注者以回应,致使出现为期3年的沉寂。缺少政策、不能挂牌、没有市场等各种原因,让这些企业一直默默地从事技术研发,没有太多市场收获,中国重汽集团考格尔专用汽车有限公司就是其中一家。
直到今年3月19日,考格尔接到一则振奋人心的消息,公司通过了工信部的公告,成为济南第一家获得新能源“牌照”的企业。公司总经理高范华告诉记者,“这意味着,3年时间研发的电动汽车终于可以挂牌上路,并正式进入市场。”
第二个“牌照”接连而至,中国重汽的另一家全资子公司豪沃客车公司也将在本月26日迎来工信部考核组的考核。不出意外的话,一个月后批文将下发。公司副总经理罗高华说,销售渠道都已找好,就等允许挂牌后批量生产了。“在北京,奥运会为当地新能源汽车企业的发展提供了用武之力。再看聊城和临沂,大街小巷都行驶着挂着‘聊电’和‘临电’的电动汽车。”济南经信委装备处处长岳双荣说,“相比之下,作为第一批新能源汽车试点城市,再加上改善空气质量的需要,济南应该做得更好。今年突破新能源汽车,虽然有点晚,但时机刚刚好。因为济南汽车产业发展拥有很牢固的基础,一旦发力将迅速占领市场。”
公共服务领域为突破方向
公开数据显示,目前北京、上海、深圳等25个试点城市示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆。其中,公共服务领域2.3万辆,私人领域0.44万辆。这表明,新能源汽车的推广与应用,公共服务领域比私人领域的效果要好得多。而这正是我市“新能源汽车突破年”重点努力的方向。“从目前的情况来看,我市已经初步形成了重汽的新能源客车、考格尔的专用汽车、宝雅和蓝基的物流车等城市公共服务领域新能源汽车生产的格局。”岳双荣说。
公共服务领域首当其冲的便是公交车。在今年的全国“两会”上,万钢表示,今后新能源汽车的推广仍将坚持以公交推广为主。“截至去年,25个城市有2.78万辆新能源汽车,其中80%是公交车。”
罗高华表示,在新能源汽车的推广方面,一方面因为环保特性,政府的力度比较大;另一方面,购买者则会更多地考虑使用成本,包括价格、可靠与便捷等方面,这就产生了一定的矛盾。“但新能源客车作为公交使用,既有很好的补贴政策,运行范围又在城市之中,这一矛盾就得到一定程度的缓和。”除此之外,他认为目前新能源客车尤其是混合动力客车,只有在城市范围内运行,依靠其改善发动机的运行环境,在换挡与加速的过程中收集能量,最后达到节能环保的目的,“在长途与高速中运行,则没有任何意义。”“因为还在启动阶段,具体的产能现在没办法统计,但就我们了解的情况,我市4家企业半年生产出来的城市公共服务类新能源汽车,可以替换掉目前济南市所有同类型车辆的一半。”岳双荣说。
推广难题逐渐突破
购买及维护成本高、续航里程短、基础配套不完善,一直被认为是新能源汽车推广的三大“顽疾”。事实上,在企业眼中,这些难题正在一步步解决。
罗高华认为,目前我国新能源汽车技术的研发,电机非常成熟,整机日趋成熟,只是电池方面还有欠缺。同时他表示,“企业的投入与政府的支持是新能源汽车发展的重要条件。”他以混合动力客车为例,实现工信部的公告后,每辆可享受国家补贴36万元,省政府补贴10万元,“这就很好地解决了售价高的问题。”
高范华也有着同样的观点,“新能源汽车推广,首先要靠政策引导。”他们公司生产的10吨洒水车,价格在80万以上,是同类型燃油车的2—3倍,“价格上肯定没优势,有了国家补贴,可以很好地解决这一问题。”
高范华更加强调通过市场来解决相应问题。他以充电站建设为例,“按常理来讲,大家想的都是先建好站,然后才有车。其实应该反过来,车多了,市场需求多了,站建设的步伐也会跟上来。这方面电动自行车就是个很好的例子,以前根本没有它们的充电站,后来路上多了,现在几乎每条大街上都有。” (张硕 周福宝)(完)
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