济南运署街人行道越走越窄 只能站人“走不动道”

越走越窄的人行道

原标题：越走越窄的人行道　只能站人“走不动道”

长不足100米的人行道却越走越窄，最宽的地儿有三块方砖，最窄的地方仅有35厘米。35厘米的人行道能走路吗，昨日记者来到运署街亲身体验了一下，小孩子勉强能走，但是成年人两只脚站上去都有点费劲，更何况在上面走呢。人行道为何会越走越窄?昨日记者进行了多方采访。

人行道最窄处仅35厘米宽　贴着墙根走忒难受

这条越走越窄的人行道位于大明湖南的运署街，人行道的一侧就是山东黄河河务局的外墙。提起这条人行道，打来电话的市民小刘很是无奈，“这里车辆很多，错车的时候我们首先想到的是到人行道上躲一躲，可是这人行道太窄了，如果街上的人多，就出现了一种怪象，大家站成一列双脚踩上人行道，深吸一口气身体紧紧贴在墙上，等车过去后才敢松口气。”“真有这么窄的人行道吗?”昨日记者来到现场实际走了一趟。一开始在山东黄河河务局大门西侧的人行道还好点，有三块方砖的宽度，虽然只能容下一人行走，但是走在上面双手可以自然下垂，处于放松状态。再向西走几米，发现地上的方砖变成了两块半，走起来就没之前那么自如了。继续前行，从两块半的方砖变成了两块接着又被截成了一块半，最要命的是最后的10米，人行道上仅有一块方砖，记者尝试踩上去行走，由于旁边的墙体石块是凸出来的，所以如果将两只脚都踩上去身子一定是倾斜的。要是你想向前迈步的话，只能歪着身子贴着墙根儿走，一转身就会被挤下来。

那到底这段人行道有多窄呢，记者拿出尺子量了一下，发现最窄的地方约35厘米。这么窄的人行道，还有人走吗?答案是有。附近的居民告诉记者，“大家没事儿都不会去走那条路，但是要是马路上错车，行人只好贴到人行道上躲避。”

先砌的墙又修的路　拆不动只能是“人让车”

运署街南侧的这条人行道被附近居民称为“马路牙子”，不过记者发现，其实北边的人行道虽然比南侧的宽，但是比起正常的人行道也属于“苗条”的了。这条路上的人行道为何都这么窄?

采访中记者也咨询了山东黄河河务局的一位工作人员，对方表示“我们的墙很早以前就有了，那时候还没有人行道。而且之前这个地方是一片居民房，民房拆了后我们是齐着民房边缘建的墙。人行道建的晚，我记得人行道是在前两年修运署街的时候建的。”对于这一说法，昨日记者从历下区市政工程管理局相关工作人员那里得到证实。

这位工作人表示，“由于这是条老街巷，本身就不宽，所以人行道和机动车道都会受到限制。”对于附近市民提出的拓宽或者干脆拆除人行道的提议，这位工作人员表示，“这两个办法都不可行，首先如果拓宽人行道，机动车道势必被压缩，现在错车都很拥挤，如果变窄了就更不方便了。而且两车错车时，为了安全大家还可以站在人行道上避一避，要是拆了人行道，行人安全存在隐患。所以目前没有合适的改进方案。”

运署街能否改为单行线　为居民出行腾点空间

人行道拓不动，难道就没有别的办法了吗?

针对运署街人行道难行人的现状，也有市民提出了自己的建议。市民王先生认为，既然是这样是不是可以考虑把运署街改成单行线，这样就能加宽一下人行道了，让市民出行走的更通畅一点。

在这里居住10多年的市民老李也告诉记者，他曾经研究过这附近的道路，他认为运署街如果改成单行线是十分可行的。

根据记者昨日现场查看，运署街的北边是大明湖路，南边是泉城路，西边为按察司街，东边为黑虎泉北路。由于泉城路为单行线，车辆可以由东向西行驶，所以运署街可以由东向西的限行，如果从东边过来的车准备到西边去，可以走泉城路或者顺着黑虎泉北路向北走至大明湖路。这样从西边来的车如果想到东边去，也可以通过两条路，一条是从运署街向东走，或者北到大明湖路再向东行。

这种“苗条”人行道　省城还有好几条

昨日，记者发现像这样的“苗条”人行道还真不少，黑虎泉附近小区外的人行道几乎都很窄，而且路上还时不时的冒出一根电线杆，所以这样的人行道多数是被荒废了。除此之外，千佛山东路通往旅游路这段路上，该路段南高北低，道路本就不宽，路边的人行道更是断断续续，而且这条路也是窄的可怜，只有大约一排砖这么宽，行人基本都不会走上去。经十一路东段，路南的人行道是正常、宽敞的，但是路北的人行道却“缩水”了。二环东路的山东财经大学燕山校区西北门，门口南侧有一段很窄的人行道。人行道最窄处算上路沿在内，只有两个盲道地砖的宽度。而这处“最窄”人行道正处于财经大学围墙的拐角处，人行道紧贴围墙，从围墙外又伸出了一株蔷薇花，路人都不愿意在上面行走，大家纷纷从人行道上下来改走机动车道。

为车修路还是为人修路?

宁让“人让车”不愿“车让人”。运署街上的瘦身人行道，暴露出目前城市市政道路规划建设中的一个普遍现象：车是第一位的，人反而成了第二位的。

一条道路的规划、建设、管理，首先是要考虑到各种交通出行方式的需要。但是路面资源有限，当不同交通方式发生冲突时，优先考虑谁的利益，背后是相关政府部门管理理念的折射。就拿运署街来说吧，当走车和走人的难题摆在面前时，首先满足了行车的要求，所以人行道才会瘦到几无容身之处。而这和国家提倡的绿色出行、保障慢行交通路权理念截然相反。说的更严重一些，就是用行人的不方便、甚至是生命安全，来换取一部分人的行车顺畅。

当然，事已至此，也不是没有补救的措施。现在济南市正在大力提倡社区交通微循环。像运署街这样的街巷支路，既然道路资源紧张，为何不和周边道路一起，构成一个交通微循环网络，让运署街上的车辆单行通行，这样省出一个车道的空间，就能让瘦身的人行道扩容，从而避免行人和机动车争道的尴尬。