中航威海吴卫东:曾造鲁首艘万吨出口船

《中国航空报》：威海船厂的企业文化建设有哪些特色?

吴卫东：威海船厂是一家拥有62年发展历史的国有企业，曾建造了山东省第一艘万吨级出口船，积累了艰苦创业、吃苦耐劳等优良文化传统。

中航国际北京公司增资控股威海船厂后，结合实际及中航国际发展船舶产业的规划，确立了“打造中航工业船舶制造示范基地，建设基业长青国际一流企业”的发展愿景，以及“创建示范基地，打造一流船厂，实现百亿规模”战略定位，积极构建具有船舶企业特色的企业文化体系。

威海船厂的企业文化工作，首先是通过内刊、看板、宣传栏等多种媒介广泛宣传企业文化基础知识，宣贯中航国际“超越、领先”战略、“新国企”文化、北京公司核心价值观。我们下发学习资料，普及企业文化基础知识;邀请专家开展企业文化培训，使企业文化深入人心。在深植中航国际和北京公司企业文化基因的基础上，威海船厂正在系统规划，建设有船舶行业特色的精益制造文化。

两年多来，威海船厂员工在思维模式、工作方式、精神面貌、沟通能力等方面有了显著改善，更加强化目标导向意识，注重求真务实和精益生产。员工们在感受到公司发展变化的同时，充分认可新的企业文化。

《中国航空报》：您怎样看待中航工业进入船舶产业的意义?

吴卫东：船舶工业是典型的综合加工装配业，对国民经济具有巨大的拉动作用。研究表明，在116个产业部门中，直接受船舶工业带动的产业就有80多个，关联度达到80%以上。中航工业进入船舶工业领域，是中央企业融入地方经济发展的一个有效方式。经过近20年健康发展，中航国际的船舶业务已成为我国船舶行业的一支重要力量，独特的差异化竞争策略、商业模式和管理优势，将为我国成为船舶工业强国注入活力和动力。中航工业进入船舶工业领域，有利于资源的优化配置，提升社会总体经济效益。从非航空民品产业发展的角度来看，船舶业务在规模和效益上将为集团公司做出重要贡献，支撑航空主业的发展。船舶业务集聚的资产、资金、技术、制造能力、商业模式等资源，也将成为中航工业的宝贵财富。

《中国航空报》：前不久，我们采访了芬兰德他马林船舶设计公司总裁Mika Laurilehto，他提到德他马林将与威海船厂加强合作，您能否详细介绍一下双方合作的情况?

吴卫东：早在2006年，威海船厂就与芬兰德他马林船舶设计公司开展了合作，双方合资成立了山东德他马林海事工程有限公司，船厂派出10余名骨干远赴芬兰参加培训并参与设计工作;多名芬兰专家常驻船厂指导设计和生产，提高了船厂的研发设计能力和制造管理水平。之后几年，威海船厂按照其设计理念，陆续完成了9.25万吨、3万吨散货船、2.84万吨多用途集装箱船、1300箱集装箱船等船舶的设计任务，并承担了芬兰大型汽车滚装船的设计任务。

北京公司并购德他马林公司后，威海船厂与德他马林公司的合作更加紧密。在高端市场开发方面，2012年，双方联合开展了供海洋平台使用的动力模块(OPM)的研制工作。同时，双方紧密合作开拓主流船型市场。德他马林公司研发设计的B.Delta系列船型是节能环保的新船型，有很强的市场竞争力。结合威海船厂的制造能力，目前双方合作，已经取得了多家船东十几艘船单的订造意向。

德他马林公司在豪华邮轮、游艇、海洋工程、滚装船和半潜船、多用途船、重吊船和其他特种船型研发设计方面的领先优势，将助力威海船厂在巩固主流船型的基础上，在短期内跻身特种船舶、海洋工程和豪华游轮建造领域，实现产品转型。我们将应用德他马林公司提出的制造管理理念，推动建立现代造船模式，实现定制生产、精益制造，打造具有“一流设计、一流制造、一流产品、一流服务”的先进造船企业。

中航威海船厂为希腊船东建造的92500DWT散货船