王梦恕:缓解拥堵济南还可修单轨

济南市城市轨道交通建设,一直备受各方关注。6日,全国人大代表,参与全国多个地铁建设论证的中铁隧道集团副总工程师、中国工程院院士王梦恕接受本报专访时表示,对于局部拥堵、客流密度不足的济南来说,造价低廉,对环境和城市交通影响小的单轨交通,或许更加适合。

    城轨做岩坎,趵突泉或更“旺”

6日,曾多次参加过济南市城轨论证的全国人大代表王梦恕,仍对济南在保泉与建城轨之间纠结一事记忆犹新。他告诉记者,济南市最早提出要建地铁项目,可追溯到上世纪90年代,当时的思路是从千佛山下钻掘出一条线路来,后来因各种原因搁置。

有人认为,因为有丰富的地下泉脉,济南建地下轨道交通将比其他城市难度大得多。王梦恕说,实际上,济南建地铁虽然比青岛难度大一些,但比上海要小。“科学合理的地铁建设不会伤及泉脉。”他认为,济南地质条件还是比较适合修建地下城轨的,但前提是摸清地下泉脉的走向和流向。他说,根据勘测,之所以有趵突泉,在于趵突泉下游有个石灰岩的岩坎,出现了一个长条的高地,在这里把水挡住,将水位抬高,这样就出现了泉水。他认为,如果城轨走地下,先做与地下水流平行的交通线路,同时尽量避开这个岩坎,应该没问题。而在坎的外线,就更可以放心了。

“还可以垫高这个岩坎,或许泉水会更旺。”王梦恕表示,在地铁修建时对地下水网做一些辅助工程,甚至可以让泉水想从哪儿冒出来都可以,或者人为造成泉眼,这些从技术上没有问题,且在其他城市已有先例。

建城轨,还要算笔经济账

“建地铁,首先是一个城市拼家底厚不厚。”王梦恕说,如今,国内一公里的地铁造价在7个亿到10个亿左右,几乎可以说是“黄金铺路”,这笔建设资金基本来自地方财政,是一个不小的压力。

王梦恕说,审批地铁项目时有一系列经济硬性指标:一个城市的地方财政一般预算收入在100亿元以上、国内生产总值达到1000亿元以上,才有“本钱”建地铁。如今,在物价上涨的的形势下,这个建设门槛提高到了1500亿元到2000亿元,同时,每条线路每小时的客流量也不得少于3万人。

王梦恕说,相比于北京每条线路一天上百万人的客流,济南的客流量要小得多,而且工厂和居住区没有形成流量,客流多是散流,这样就会提高运营成本。“一张地铁票价5元、10元,工薪族坐不起,中产阶层不愿坐,地方财政收不上钱,还不了债,将来地铁运行可能会出大问题。”

 单轨成本是地铁五分之一

“一个城市的堵塞,是局部堵塞,还是全城堵塞,这个问题搞清楚,城市才能选择适合的轨道交通工具。”王梦恕说。他认为,济南市的交通拥堵并非全城堵车,因此建议在拥堵地段建设单轨即可。

“这种工程非常简单,地上是一米乘一米的铁箱子,钢轨、电缆通道悬在空中。下面是车厢,一个车厢坐50多人,速度可达到每小时30至50公里,一小时可以运一万人左右。”

王梦恕说,单轨在地面占用的空间也很小,每个基桩的跨距大约是30米,将来可以随时拆。繁华地方可以架这条线路,市民买了东西从这儿过来,之后离开就完了。

因为单轨不是系统工程,而是局部工程,因此一公里的造价在1.2亿到1.5亿之间,是地铁成本的五分之一,票价也相应会便宜。

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6日,全国人大代表、中国工程院院士王梦恕在接受本报记者专访时表示,他牵头进行研究的大连至烟台海底隧道项目,今年有望将考察报告上报国务院。此前一直困扰华东和东北地区交通联络的渤海海峡,未来有望开起时速250公里的动车组。通车后,山东与东三省的通行时间从以前的10小时以上,提速到只需半小时。

王梦恕告诉记者,2011年、2012年,国家先后拨款360万元,支持由王梦恕牵头,8名院士组成的中国工程院重大项目海底隧道项目考察组进行实地调研。“我们从大连下海,乘坐轮渡到了烟台的蓬莱市,途经刘公岛,这个线路的海底有可能就是未来的海底隧道。”

“隧道的技术难题、安全性问题现在都得到了解决。”王梦恕表示,渤海海峡海底隧道预计全长123公里,平均深度30米,最深约70米,计划通行时速250公里的动车组,届时从东三省进入华东地区的最快时间将在半小时左右,为现在烟大轮渡,大连到济南列车运行时间的十分之一。