揭秘青岛进口豪车身价飙涨的幕后链条

香港高端车比青岛便宜数十万元

今年35岁的华丽明在香港读完大学后就留在香港了，已有12年，目前从事金融方面工作。“由于工作需要，我对汽车了解比较多，香港的汽车市场与内地完全不同，香港本地没有汽车生产厂家，所有新车都是原装进口的。”华丽明说，香港是自由经济贸易港，只有奢侈品才会征收关税，所以汽车的进口税费相对会比较便宜。

香港的车价和内地差别比较大，香港低端车型的售价反而会比内地的价格贵，华丽明举例说，比如飞度，在内地也就卖10万元左右，但是在香港最低也要卖15万港币，当然，它的配置略微齐全一些。中档车型像雅阁、凯美瑞等，售价和内地比较接近，都在20万元-30万元之间。香港车价的优势应该在高端车型，就是所谓的豪车，由于税率比较低，所以价格会比内地低十几万元甚至几十万元。

比如在香港，宝马X6的售价约为93万港币，约合人民币75万元左右；2013款奥迪A8的售价是110万港币，约合人民币89万元左右；奔驰S350的售价是120万港币，约合人民币97万元左右。

不过，华丽明表示，尽管价格上有优势，但是香港人对买车并不热衷，因为用车和养车的费用奇高无比。“其实香港政府并不鼓励市民买车，所以私家车的首次登记税是比较高的，在35%—85%之间；此外，还有每年都要交的牌照费，是按照车辆的排量来计算的，排量越大交的牌照费就越多，香港政府鼓励引进环保节能的小排量车型。”华丽明介绍说。

香港是寸土寸金之地，停车难不说，停车费少说也是内地的10倍之多。一般市区的停车位，每个小时要30港币，如果是中环、铜锣湾这样的商业中心，每个小时的停车费就要60港币。普通住宅每个月的停车费要超过2000港币，这比青岛普通小区贵出十几倍，可谓“天价”。不过香港的公共交通非常便捷，服务质量也好，在此情况下大多数香港市民并不需要买车。

青岛价格贵而且订车还要加钱

那么在青岛买进口车又是什么价位呢？

对车颇为狂热的市民崔浩然已经是第三次购车了，前两次买的都是合资车，第三次他买了一台奥迪Q7，“这是今年推出的新款，纯进口，第一次去4S店，工作人员说没货，要等等，我交了20万元意向金，等了两个月货来了，4S店说要加价10万，没办法，好几个人在排队等，你不加有人会加。”最后崔浩然以95万元拿下了这辆纯进口的奥迪Q7，虽说价格颇高，但他却有种劫后余生的快感，毕竟等了两个月才等来。

“我在加拿大的朋友给我在当地查了一下，同样是排量为3.0T的新款奥迪Q7，在那边只要花7.8万加元，约合人民币46万元。相比之下，在国内在青岛买就得100多万，是人家的两倍多。”

记者在调查中了解到，档次越高的车型，国内国外差价越大，以4.4L的2014款宝马M6GranCoupe基本版车型为例，这款车在北美售价为115225美元，约合人民币约72.6万元，而在国内，该车型指导价为239.5万元人民币，售价是北美的3.2倍左右。

可调查中，多位汽车销售人员告诉记者，去年或者前年，即便是这样的价格，可能会因为“断货”而买不到，需要额外加价才能优先订货。

【业内说法】

【说法1】 完税后价格高了一倍多

“进口车价格比原产地高，那是肯定的。”据中国进口汽车贸易公司有关负责人介绍，出厂价只是进口车的“起价”，还要加上关税、消费税、增值税、运费、保险费等经营成本，目前在进口环节，国家对进口汽车征收关税为25%，增值税为17%，消费税分为7档，最高档为40%。中国汽车流通协会有关专家表示，中国自2011年底加入WTO以后，按照承诺，逐步降低进口汽车关税，整车由最高时的100%以上降到25%，零部件则降到10%。尽管如此，相对于许多汽车发达国家，中国的进口汽车关税还是比较高的。

以路虎揽胜尊崇创世版为例，其在英国的裸车售价83.5万元，假设其为我国的到岸价，该车排量为5.0T，对应消费税税率为40%，该款车完税后价格约为203.53万元，比英国的售价足足高了一倍多，高税率确实是导致进口车高售价的一个重要原因。

但是，当前该款车在我国国内标价279.8万元，与税后价格足足相差70多万元，尽管其中包含渠道商的成本费用，但这其中的差价太大，难怪消费者质疑进口车市场存在暴利。

【说法2】 代理商一辆赚50多万元

为何进口车可以暴利高价销售？中国汽车流通协会常务理事贾新光介绍说，2005年，商务部、国家发改委、国家工商总局联合发布的《汽车品牌销售管理实施办法》，授予进口汽车厂商在中国市场设立一家子公司或者用总代理商制度建立销售渠道的权利。这意味着，供应商在整个流通渠道中具有最高支配地位，掌握价格制定权和经销商配额的控制权。“由于实现了对进口车资源、渠道及定价的全面决定权，作为进口车经营链条的全面掌控者是有理由为自己预留了丰厚的利润。”一位某品牌中国总经销人士透露道，“刨去关税，一辆国内零售价在250万至320万的进口车，总代理最高可获得50多万元的利润。”

经营成本高、配额有限使经销商不满足于官方定价下的利润，通过加价提高利润已经成为汽车市场常态。而厂商对经销商加价行为的纵容默许，使加价之风愈演愈烈。

【说法3】 竞争激烈经销商利润缩水

不过，面对“进口车暴利说”，经销商几乎全是一肚子苦水。在采访中，一位不愿具名的日系进口车商坦言“经销商赚的并没有收的税多”。以雷克萨斯LS600hL为例，他说，国内售价238万元左右的雷克萨斯LS600hL，每台经销商能赚到的利润大概有26万元，但现在的市场状况早已不允许铁打的价格不跳水，这款车型目前普遍优惠8—10万元以上，这样一来经销商可赚的就更少了。从目前的情况看，总代理批发给经销商的车价中已经加上运费、管理费、豪华4S店的建设费，在车价受到市场竞争而下滑时，国内经销商的利润就变相缩水。

另一名路虎品牌进口车销售经理忍不住向记者吐槽：“厂方赚多赚少我不敢说，但是如今的经销商，想要微利都很难，何况暴利。”拿路虎来说，厂家给经销商的返利一般是12-13个点。去年路虎一辆200万的车，经销商直接降价20万销售，相当于直接亏本卖，算暴利吗？虽然现在一些厂家摸到了消费者的心理，先把指导价定高，之后再为降价预留空间，但是最后的价格还是市场说了算。

【说法4】 中国自主品牌发展水平低

中国进口车价格畸高，还有更深层次的原因。中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，进口车在中国定价畸高，从根本上说，是因为中国自主品牌汽车发展水平较低，特别是自主品牌高端车型仍是空白，未能对进口车形成挑战，而中国市场对高端车又有着巨大的消费能力，跨国车企得以独享这块市场。沈荣称，只有当中国自主品牌车企的实力足以让跨国车企感到威胁时，进口车的暴利才会终结。近年随着自主品牌在低端市场的崛起，中国经济型轿车售价已接近甚至低于国际市场，便是一个明证。

本文根据青岛早报等媒体综合整理。