济青高铁或引进社会资本 2018年通车难度加大

争取利用外资比例左右省级机构投资在资本金中占到30%左右

济青通道

■2007年，胶济客专开通动车组列车，曾被视为中国铁路第六次大提速的标志。■目前,随着动车组的降速，济青直达最快也需2小时29分，济青间多数动车与普通列车相比已无明显优势。■胶济客专客运正线设计速度最高250公里/小时,现在行车时速为200公里，要想使济青间达到每小时300多公里,必须再修建一条新线。

沿线各市政府占比为30%左右积极争取社会资本投资参股，占比20%左右

资本金之外的其他资金筹措，拟采取发行中长期企业债、中期票据、信托计划及申请银行贷款。另外，与南方四方车辆有限公司等企业采用融资租赁形式解决机车车辆来源问题。

济青高铁

■2012年全省城镇化工作会议上，济青高铁首次被提上日程。■2013年，省发改委报告提出，先期启动济南至青岛高铁前期工作，并抛出南线、中线、北线三套建设方案。■2013年，济青高铁项目预可研报告出炉，初步计划该项目西起济南东站、东至青岛北站，全长约311公里，预计投资约700亿元，力争“十三五”中期(2018年左右)通车。

延伸阅读

中国铁路总公司总负债超3万亿

2013年8月，国务院颁布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》(下称“33号文”)。国家发改委基础司的一位工作人员告诉记者，目前国家发改委等部委正在抓紧制定落实33号文的各项措施，预计各部委会分别出台实施细则。

北京交通大学经管学院教授荣朝和认为，目前铁路建设一方面还承担稳增长促内需的使命，但此前铁路建设超常规发展，导致中铁总的总负债超过3万亿元，需要靠财政救助才能维系偿债和现金流链条。

据荣朝和观察，已经采取的投融资改革措施包括：将区域性城际铁路的建设任务转交地方政府，以减轻中铁总负担。中铁总继续承担的铁路建设任务，则要求更多由中央财政直接出钱投资，包括协调交通运输部，拿出部分税务部门征收的车辆购置税，用于铁路建设。进一步措施还将包括：为减少亏损而调高铁路运价，希望吸引社会资本投资，设立铁路发展基金和允许综合开发铁路用地等。 (据《财经国家周刊》)