济莱协作区"五个同城化"项目敲定 在济南联合办公

济南莱芜物流产业联盟率先启动

随着省会城市群经济圈和济莱协作区建设的提出，城市与城市间的距离越来越近，济南在很多产业领域与周边城市优势互补的作用也越来越显著，这其中，物流业作为互联互通的行业，无疑将扮演重要角色。在采访中，记者获悉济南已有了与周边城市建立物流产业联盟的设想，而近日莱芜物流主管部门率队来到济南，协商洽谈建设两地物流协作联盟的问题，则正式拉开了形成大物流，推进产业信息共享的大幕。

信息共享，短途运输空车率降低

对于物流企业来说，空车率的高低直接影响企业利润的多少。而建立物流联盟的直接作用就是减少物流中空车率，比如原本去临沂的一单货运，物流车辆便可顺便接一单去莱芜的货物，返回时依然可以如此。

12月4日，记者在位于济南二环北路上的山东盖世国际物流集团物流市场中看到，很多大货车司机正在观察着滚动信息屏幕等活。不多时，屏幕上出现的一则临沂的单子和一则莱芜的单子让大货司机老于看中。他告诉记者，过去他只接临沂的单子，“因为那里物流业发展相对发达，送一车货物过去，回来还能拉一趟，保证了来回不空车。”

就在几年以前，济南和莱芜之间的物流合作很少，这使两个城市虽然距离很近，一般“一日游”便能赚钱，但很多大货车害怕空车所以不接此类单子。

于师傅告诉记者：“现在全省的物流信息都能汇聚到一座城市中，所以去临沂的同时也敢接去莱芜的单子，这样一车跑两地正好顺路，有时路过莱芜还能接到去临沂的货，这在很大程度上提高了货运速度和质量。”“莱芜物流主管部门率队来到济南，协商建设物流协作联盟正是基于这样的基础。”据济南市经信委交通物流处相关工作人员介绍，“比如，济南和莱芜都是钢铁城市，分别有济钢和莱钢，莱芜有鲁中、齐鲁等钢铁物流园，济南也有很多钢铁物流园，这就是钢铁物流形成的基础，主管部门只是搭建一座桥梁，意义就大不同了。”

将城市间的物流资源整合在一起，得益的不光是物流车辆和物流公司，更加大两座城市之间的联系，使很多物流企业在两地投资上运作起来更容易。比起济南，莱芜的地价更便宜，这也为第三方园区型物流企业提供了优越的条件。

建物流联盟，济莱要率先启动

采访中，记者了解到，济南是全国45条公路主枢纽、16个路网性铁路枢纽和21个全国物流节点城市之一，是华东和华北、东部沿海与西部内陆地区的客货交流中心。

然而，在以济南为核心的省会城市群内，过去由于经济、产业互补性相对比较差，协作配套少等原因，圈内物流相对少一些，济南物流业产值落后于青岛和临沂，排全省第三位，工业物流产值仅占整个物流业产值的三成，而青岛这一比例则达到了八成。业内人士分析，这固然有多种原因，各物流园区各自为战便是其一。

在济南、莱芜物流业发展对接会上，相关人士就提出，经济圈内融合，济莱协作区要率先启动，实现同城化，物流业作为互联互通的行业，自然要抢先一步，首先建议建立两地物流协作联盟。

济南一物流公司负责人表示，根据相关规划，济莱协作涉及交通、通信、户籍、公共服务、资源配置等5个领域同城化，而两地物流协作首先是企业、园区的合作，可以实现共赢。记者从两市相关部门获悉，他们正准备组建经济圈内的物流产业联盟，实现圈内物流业市场、资源、资本、标准和发展对接联盟，优化企业间资源配置，壮大产业整体实力，提升市场竞争力，同时增强圈内各城市互联互通能力，实现区域一体化。