济南火车站北将一体化施工 协助南广场分散客流

原标题：济南火车站向北将“有路可行” 协助南广场分散客流

时报7月17日讯(记者张娜)记者17日获悉，济南火车站北场站一体化工程施工开始进行招标公告，这预示着该工程即将开工。根据招标公告，该工程两个标段计划工期均暂定11个月，广场地下部分要建3层。老站房和行包房总共建4层。

根据招标公告，济南火车站北场站一体化工程的招标人为济南旧城开发投资集团有限公司。本工程位于济南市火车站北，官扎营街以西，宝华街以南，通普街以东，投资约7亿元，建筑面积约15万平方米，结构形式为框架。

本工程分两个标段，第一标段7万平方米，第二标段8万平方米。这两个标段的工期均暂定11个月(以建设单位开工令为准)。

记者从济南旧城开发投资集团获悉，该工程计划8月份开工，包括复建老站房、行包房，新建站房、站前广场和广场地下空间等。其中，广场部分为地下3层;老站房、行包房地下2层，地上2层。

目前，施工单位已进场勘探，专家也正在对该工程建筑方案进行论证。

对于火车站北场站建设，规划部门人士曾表示，将保持最原汁原味的老济南火车站风貌。济南市将复建包括钟楼在内的整组老火车站建筑，包括原来的候车室、售票处等，复建的这组建筑将与现有的火车站连在一起，形成火车站的北出口部分。

火车站向北将“有路可行”

目前，火车站的客流疏散主要靠现有的南广场，很多旅客出站向北行，需要绕道天桥。由于火车站以北以前是居民区，挡住了火车站和长途汽车站间的通道，所以不少外地游客和本地市民表示从火车站到汽车站不太方便。

现在，南广场的客流疏散压力越来越大，相关部门在进行火车站北广场老建筑复建、保留历史文化的同时，也会考虑协助南广场分散客流，打通济南火车站与北部的“梗塞”，让火车站周边的交通畅通循环起来。

据了解，相关部门对火车站南广场也进行了详细调研，分阶段、分类型进行了研究，提出总体控制要求：南北统筹、分期实施，最终实现南北广场及周边地区整体功能的优化和城市风貌的提升。

曾在1953年检修过钟楼大钟

老火车站最具代表性的建筑要数钟楼。火车站老建筑即将复建，钟楼的命运最让济南市民牵挂。现在的济南，还有多少人记得钟楼?82岁的江老先生一定记得，因为他曾是钟楼的一名技师。如今，他致电本报表示愿为钟楼复建再出一把力。

江老先生如今住在棋盘小区。1953年，他曾经上钟楼修过大钟。他说，这段时间他一直关注本报关于老火车站复建的消息，也牵挂着钟楼上那口大钟的下落。

据悉，钟楼上的大钟伴随了济南人80多年，是老火车站德式建筑的一大特色。资料显示，2008年6月原大钟在济南铁路局一仓库内发现。大钟的4个大表盘还在，表针、齿轮等部件都还完整，但大钟的铸铁底座出现断裂。铁路部门人士表示，这个大钟是2002年搬家时放在这里的。相关部门人士曾表示，如果这个大钟还能用，会考虑将它重新挂上复建后的钟楼。

江老先生说，他因为修过大钟，所以对其内部零件比较了解，如果有关部门想要用原来的大钟，他可以再去为大钟检修一下，帮助大钟“物归原处”，也算是了却了自己的一个心愿。

除了使用原有大钟之外，还有市民建议，可以在一些老站房或者复建后的老火车站内部办小型展览馆，将火车站的历史、资料、图片展示出来，让更多的济南人了解这段过去。 (记者张娜)

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济南老火车站是指“津浦铁路济南站”，是19世纪末20世纪初德国著名建筑师赫尔曼菲舍尔设计的一座典型的德式车站建筑。它曾是亚洲最大的火车站，是世界上唯一的哥特式建筑群落，曾登上清华、同济的

建筑类教科书，并曾被战后西德出版的《远东旅行》列为远东第一站。当年它和德国人20世纪初设计的胶济铁路火车站(现为济南铁路局公用建筑)相距仅数百米。两座颇具规模、均为欧式风格的车站近距离并存，这在中国大城市中极为罕见。