海即跨海大桥免费通行自驾游增10倍

原标题：山东海即跨海大桥免费通行一年多 自驾游增10倍

据山东广播新闻频道《直播山东》报道，从2012年5月份海即跨海大桥正式通车至今，大桥已免费通行一年多，从建设之初就确立“免费通行”的政策，这在省内乃至全国的同类桥梁中都属罕见。

海即跨海大桥免费通行 若收费25年“赚”不回成本

海即跨海大桥于2007年开始规划，2008年获批，2009年3月开工建设。工程总投资5亿元均由海阳市政府投资。海阳市交通运输局副局长孙彦松跟记者介绍说，在规划之前，海阳也对国内主要大桥通行模式进行了考察论证，最后决定实行免费通行。

威青高速是海阳到青岛之间的主要通道，作为收费公路，它也成为了跨海大桥论证的标尺。据了解，2007年左右威青高速海阳收费站一年的收入约在1800万元左右。海阳市当时预计大桥开通之后，车辆分流到这边的大概能占到威青高速线的三分之一，再加上大桥资费标准低于高速，如果收费的话，一年的过桥费收入大概在四五百万元。按照国家政策，25年收费期限内收入在一亿余元，离5个亿的建桥成本相差甚远。所以在这种情况下，大桥与其收费，还不如作为公益工程回报民生。

大桥通行后自驾游暴增10倍 海阳财政收入4年翻一番

目前，大桥的免费红利初步释放，除了直接的交通成本之外，海阳市旅游是受到大桥免费红利最为明显的一个行业。来自旅游局的统计数据显示，大桥通行之后，青岛游客数量明显增多，其中自驾游人数甚至达到了此前的10倍。

与此同时，大桥的长期效应还在发酵。大桥的免费通行，促进了海阳、青岛两地的经济融合，虽然其他产业需要较长时间才能体现出影响，不过目前一些积极的信号已经浮现。2013年地处跨海大桥东侧的碧桂园·十里金滩项目在海阳开盘，当天就创造出多项销售纪录，“与青岛间的便利交通”也成为项目的销售卖点。贝尔特、海益宝等青岛企业虽然早在大桥开通之前就来到海阳，但大桥开通给他们带来的积极作用也十分明显。像黄海水产公司，他们与中国海洋大学之间长期有人才合作，大桥开通将海阳纳入青岛一小时生活圈，对于吸引人才落地海阳也是个利好。另外，青岛轻轨项目延伸至海阳之所以能够最终通过，跨海大桥开通所带来的综合影响也起到了关键的示范作用。

相比较这些，海阳市近年的地方财政收入变化情况更具有说服力。2009年，跨海大桥开建时，海阳市地方财政收入徘徊在10亿元左右；2013年，该数字达到22.1亿元，用4年时间实现了由10亿元向20亿元的跨越。

海阳市发改局副局长尹孟旭认为，“虽然不能把发展的功劳都简单的归结到免费大桥的身上，但至少证明了当时舍弃短期收益，着眼长远发展的思路没有错。”