老爷车千里行 驶过那些意大利最好风景

第一天，夜幕下的别样小景

太阳才刚刚西斜，布雷西亚的Piazzadella Loggia广场依然人头涌动。平时干净的街道也被装饰一新，375辆老爷车整齐地排列在广场空地上，在做着出发前的最后准备。出发前，每辆车会收到一个盖有赛会理事机构印章的通知书以及路书。现在看来，似乎一切都准备就绪了。虽然雨一直在淅淅沥沥地下着，而且根据比赛传统第一辆车的发车时间为晚上6时45分，天色已晚，但是大伙的热情使得这场雨仿佛根本不存在。只不过接下来要以平均时速不过50迈的速度跑完1000英里（约1600公里）的路程，这事我之前可从来没干过。

首日的路程是从布雷西亚行驶至费拉拉（Ferrara），全程约为173公里。一开始，我们前面是一辆产于1970年的捷豹E-Type，虽然其年龄已经接近半个世纪，可是它依然在向其粉丝以及路上的观众们展现着当年勇夺“全球最佳跑车”时的独特风范，尽管它的噪音和速度在今时今日看来并不能算得上是一辆“跑车”。

虽然出发时天色已晚，而且天空又飘落着细雨，夕阳的余晖散落在意大利式的村落之中，倒也成就了另一番景致：没有白天那么强烈与刚硬，反而多了一份柔美和沉静。大概是因为早已听闻布雷西亚自古便是意大利的乐器集散地，因此眼前这些暮色中的建筑除了带着一点点忧郁，一点点感伤之外，更多的彷如优质琴弦发出的那种细腻的唯美。只是这个既不靠山也不近水的城市究竟是如何发展出叱咤一时的制琴工业？至今仍是个谜，没有人知道。然而车窗外满是漂亮的屋子，干净的乡间小路，精致的屋前花园，不同于城市中那些大教堂的震慑与华贵，这里乡间小路即使在傍晚，依然在平凡中透露出一丝精致，也许此刻我们也都会变得有些自恋，似乎只有这样才不会辜负如此的美景……望着远方的夕阳发呆的时候，副驾驶西蒙提醒我们前面的三辆捷豹C-Types以及三辆捷豹XK120s上面坐满了各种明星：全球超级名模大卫·甘迪（David Gandy）、勒芒24小时耐力赛冠军安迪·华莱士（Andy Wallace），二十世纪福克斯电影制片公司的董事长兼首席执行官吉姆·吉安诺普洛斯（Jim Gianopulos）、捷豹创始人威廉·里昂斯爵士的孙子迈克尔·奎恩（Michael Quinn）……当我们经过车队的时候，英国GT锦标赛Pro-Am组别冠军亚历克斯(Alex Buncombe)向我们比划了一个大拇指，而我当时脑海里只有一个念头：随便和一个人合影或者要签名。

我们在午夜1点到达了费拉拉，这时雨还没停。然而在几个小时后第二个比赛日即将开始，而我此时此刻唯一想做的事情就是：哪里可以找得到一杯热气腾腾的咖啡？

第二天，全球最美汽车比赛

意大利的热情自然是无可比拟的，这直接反映在了第二天的行程上。在接近500公里的路上，我们从费拉拉出发，最后到达罗马。一路上典型的意式城市景观以及壮阔的自然风光会让人们惊叹不已，但是车手们可没有那么多闲情逸致，而且将会有相当多棘手的挑战在等待着他们。事实上，只是一个圣马力诺（San Marino）郊外的陡峭攀爬便可以让这些经典老爷车有得受的了。

刚出发不久，一辆由德国双雄马库斯·布伦内克（Marcus Brennecke）和沃尔夫（Wolff Schmiegel）驾驶的1号车——1930年OM 665 SS由于其O.M引擎过热而不得不停下来让其降温。这或许只是个别现象，因为车手们都知道这是一个比赛，每一次停车就会让其离既定目标越来越远。

不过，我们的心情却是十分轻松。驶出费拉拉之后，在穿过一片风景优美的景区便到了卢戈城，城内有着被称作“BarbianoLugo”的麦田圈，而继续沿着连绵起伏的郊外风景便到了卡斯泰洛城，这里由于是著名意大利影星莫妮卡·贝鲁奇的出生地而被人们所熟知，城内随处可见风蚀掉的斑驳壁画，可想其文艺复兴时代这里是多么的辉煌，其主要街道也是由色彩缤纷的楼房所组成，不管是漫步还是行车其中，总给人一种色彩大道的感觉。

要数最震撼人心的景色之一，还是在我们驶进罗马之后。这个古老的城市，散落在街头和角落间的每一处遗迹都让人振奋不已。虽然最后一辆车通过罗马街头终点线的时间是在晚上八点半，但街上仍然聚集着热情的粉丝，再一次地证明，无论是下雨还是夜晚都无法平息观众们的热情。

别担心，红牛已经准备妥当，我相信明天大家都会采取真正的行动。

第三天，活着的历史大道

“天才刚刚亮，安静的罗马街道便被一阵阵引擎轰鸣声所打破，在警察的开路下，各路好手又开始上路，开始朝着布雷西亚前进，想着要在最后一段行程里再奋力一搏。”这两天，长途跋涉以及睡眠不足使得大多数人都面露疲态，不过罗马郊外的灿烂阳光以及银蓝罐的红牛却让精神为之一振。

早上六点从罗马出发，中午时分便到了锡耶纳（Siena），当然这是以50迈的平均时速的前提。在锡耶纳的狭窄街道里，亚历克斯其搭档克里斯·哈里斯（Chris Harris）正在和一辆法拉利212较劲。要知道的是，驾驶这些老家伙在狭窄的街道里转向，极好的运气和出色的驾驶技术同样重要。他们和法拉利最接近的时候一度曾经只有几英寸，然而在亚历克斯转入一个错误的弯道之后，这场较量才宣告结束。

这时我们的主驾驶费奥拉诺（Fiorano）突然把方向盘一转，我们随之走进了一条空旷的路，据说这是条近路，为的就是能够提前到达终点线以看到车手冲刺的场景。毫无意外地，胜利最终属于阿根廷人胡安及其搭Guillermo Berisso所驾驶的1927年布加迪T40。胡安在有了五次参赛经验之后，今年终于成为千里赛重新开赛以来最年轻的车手。在随后的鸡尾酒会上，虽然车手们在经过三天比赛之后都精疲力竭，但是却都无一例外地表示：这是全球最美的汽车比赛，并且对能够最终完成整个比赛而激动不已，这将是他们一生中最宝贵的回忆之一。

就连法拉利车队的创办人恩佐·法拉利也曾说：“每当我忆及Mille Miglia时，我总是充满感动，因为它在我的生命中扮演了极重要的角色。事实上，它不仅对汽车制造的工艺和科技做出了重大的贡献，它更是真正孕育赛车冠军们的竞技场。我觉得MilleMiglia是赛车史上划时代的创举，诉说着属于我们时代最浪漫美丽的故事。”