临沂快线客车何时普惠9县？ 直达车省半小时

“快线”客车票(上)与普通车票(下)在票价及检票口等方面有着明显的不同，尽管票价稍高，但超6成乘客还是选择前者。

“从汽车总站发车，接近一个小时才绕出市区。”乘坐由汽车总站发往临沂沂水的市民，可能都经历过这样的烦心事；本报11日也刊登《等了一个多小时才坐上回家的客车》新闻，报道市民等车、乘车难问题。

为了减少市民乘坐客车花费的时间，客运总站在4年前推出“快线”客车，以最多进一个沿途车站的直达方式，比普通线路运输至少节省半小时，从而实现更有效率的运输。截至目前，已经有莒南、沂南、临沭和兰陵4县实现了“快线”客车推广，市民也在期待剩余5县“快线”客车的到来。

现状：

北上客车40分钟跑不出市区

市民王女士的老家在沂水县，几乎每个月都会乘坐客车回一次家，但每次坐车她都要调侃一下自己是在坐长途，“从汽车总站坐上车，至少要2个半小时才能到家，光在市区也要40分钟以上。”通过查看地图了解到，从临沂到沂水的距离大约为90公里，距离在9县当中虽不算近，但几乎每次至少2个半小时的时间都让王女士挺着急，但她期待未来不久能坐上节约时间的客车。

12日，记者从市交运公司客运处了解到，按照目前的发车规则，市区能够发往沂水的客车只有汽车客运总站和隆达换乘中心，但每次发车都要先后经过陶然换乘中心及河东汽车站，较长的绕行路线以及堵车等不可控因素拉长了回家路。以汽车客运总站到沂水为例，尽管绕行客运车辆相对较少的临西十一路，但发往陶然换乘中心也要经过30余个路口，无形中增加了运营时间，客车再从陶然客运中心前往河东汽车站，“没有40分钟很难到达。”由临沂发往沂水的客运司机孙师傅介绍道。

“车站换乘中心及各区分站建立的目的，是就近解决乘客来往9县花费时间过长的问题。”交运公司客运处工作人员介绍，目前市区共有隆达、陶然两个换乘中心，河东汽车站、汽车南站及北站三个分站，其目的都是为了更好地方便附近乘客出行，但目前的发车规则无形中增加了运营时间。

记者了解到，除发往沂水的客车外，绝大多数城乡客运车辆都要经过一至两个换乘中心或分站，市区行驶路程及等候时间的增加，拉长了回家路。

出路：

推广“快线”客车提高运行效率

既然陶然换乘中心及河东汽车站的建立，是为了方便附近乘客的乘车需求，为何不在站点设置备用车辆呢？交运公司客运处工作人员称，与客运总站及隆达车站相比，上述两站(换乘中心)的停车场规模达不到车辆停放的要求，而且平日购票乘客也并没有出现“爆棚”现象，备用车辆的设置并不现实，只能充当“过路站”。

为了解决客运车辆实际运行时间长甚至“晚点”现象，从4年前开始，市交运公司便开始推行“快慢线”客车试点工作，以此提高车辆运行效率，减少乘客等待时间。

所谓的“快线”客车，即客车从始发站发车后，最多停经和目的地同一方向的一个换乘中心或分站，随后直奔目的地车站，而且“快线”客车沿途不再上客，原则上不允许下客，提高运行效率。所谓的“慢线”客车即普通线路客车，需要停经一至两个分站或换乘中心，为更多的乘客服务。

“推广‘快线’客车是一个便民之举，乘客可节省大量时间。”然而，记者了解到，目前由临沂发往9县的线路多数被个人承包，而“快线”客车要求客车减少进站数量，减少在市区行驶的路程和时间，减少乘客等待时间，以此保证客车运行效率，但这也意味着上座率可能达不到普通客车，“烧一样的油，车主当然希望拉更多的乘客。”“快线”客车在推广过程中，遇到了一些难题。

截至目前，只有莒南、沂南、临沭和兰陵4县实现了“快线”客车推广，“快线”客车数量占发往4县各线路总量的3至6成。不过，交运公司客运处工作人员表示，与私营业主的“谈判”并没有中止，相信在未来不久，“快线”客车将在9县得到推广普及。

效果：

超6成乘客选择“快线”客车

“快线”客车票与普通车辆有何区别呢？12日，在临沂汽车客运总站，以临沂发往沂南的客车为例，“快线”客车车票与普通车票样式一致，但在售价方面，前者22元，后者20元；售票方面，前者为预售车票，原则上只能乘坐车票上标注的班次，后者为流水车票，所乘车辆没有严格限制；两者检票窗口也不一样，这样就区分开持有不同车票的乘客乘车的不同。

如何购买“快线”客车票呢？记者了解到，乘客购票前，售票人员会主动询问并为初次购买者介绍两种车票的不同，乘客持票到相应的检票口即可。“以沂南为例，大约有9成乘客选择‘快线’客车，看中的就是路上时间的节约。”工作人员介绍，由于上座率比较高，“快线”客车从总站发出后北上直奔沂南汽车站，用时1小时左右；而普通客车则要停经陶然换乘中心及河东汽车站，一般来说用时在1个半小时以上，两者时间差一目了然。

除沂南外，另外3县的“快线”客车售票情况同样看好，最然价格上高出普通车票2元左右，但超过6成乘客依然选择“快线”客车，所节省的时间至少为半小时。不过，“快线”客车票只能到汽车客运总站购买并乘坐。

建议：

紧急调度能否再给力一些？

在春运及黄金周客流高峰时段，乘客经常能看到加班车的身影，然而，排除这两个时间段，用于紧急调度的客运车辆或加班车却并没有及时有效地上演，部分在陶然换乘中心及河东汽车站购票候车旅客的等待时间，很有可能超过汽车客运总站“流水线”发车的时间间隔。

9日和10日，记者在河东汽车站及陶然客运换乘中心随机采访了30位候车旅客，所有乘客均表示遇到过车辆不准点、等候时间过长的现象，而且工作日时间候车时间相对较短，周末的候车时间明显增长。

记者从交通运输部门及市交运公司了解到，在车辆紧急调度方面有着较为严格的规定，当滞留旅客达到一定数量，车站便会从汽车总站或最近的站点加派客运车辆，用于及时输送旅客，这一做法在春运期间尤为明显。

同时记者了解到，客运总站及各分站、换乘中心的售票系统均已联网，每个分站或换乘中心的购票旅客方向及人数均能一目了然被关注到，采访中，乘客期待始发站的客车即使按照“定点”流水发车，但在紧急调度的效率上应该更进一步。