济南停车泊位增长远不及汽车增速
2015年03月25日 09:52
来源:舜网-济南日报
87.4%、5.27%、7.33%,这是目前济南配建停车泊位、公共停车泊位和路内停车泊位的占比。“这就造成了一方面配建停车场和路外公共停车资源得不到充分利用,另一方面路内停车泊位车满为患,引发交通堵塞。
原标题:济南停车泊位增长远不及汽车增速 净路后车停哪儿?
停车设施配比和供需理念都有待调整
87.4%、5.27%、7.33%,这是目前济南配建停车泊位、公共停车泊位和路内停车泊位的占比。根据《济南市停车设施专项规划(2010-2020年)》要求,以上占比应该是80%、15%、5%。
那么,问题来了——占比最高的配建停车场要么分时段闲置,要么不对外开放;公共停车场倒是众车皆宜,但是缺口最大;路内停车泊位占比超标,不规范就添堵。随着交警净路行动和停车集团规范停车的展开,车该停到哪去呢?
连日来,记者调查发现,济南停车设施的配比失衡、供需失衡问题的确存在。解决开车堵、停车难的痼疾,需要相关部门、企事业单位和每个车主的共同努力、通力配合才行。
停不了的
停车泊位增长远不及汽车增速
市停车办的数据显示,截至2014年11月底,市区汽车保有量达到93.9万辆,比上年增长16.2%,较大型城市年均13%的增长率还高出了3.2个百分点。而目前,济南市区的在用停车泊位总量为43.7万个(配建停车泊位38.2万个,公共停车泊位2.3万个,路内停车泊位1.7万个,路侧包括路外和开放式小区停车泊位1.5万个),按照国际通行1:1.2的车辆泊位比测算,济南市区至少需要112.68万个停车泊位,现缺口为68.98万个。
单就配建停车泊位而论,记者采访获知,济南的新建住宅、办公、商业等建筑的停车设施规划是参照2012年3月1日开始试行的《济南市城乡规划管理技术规定(试行)》标准执行。标准中要求新建、扩建、改建各类建设工程应当配建相应的停车设施,并与主体工程同步设计、同步实施。
济南市停车办联合有关部门在前期核查基础数据时发现,2005年至2014年的10年间,济南市配建停车泊位总计规划审批数为557149个,至今,其中尚有约18万个虽审批完成但未建成投用。
“车越来越多,对停车位的规划要求肯定也越来越严。”济南一级注册建筑师李先生称,目前济南的新建小区停车位规划基本能达标,回迁房、保障房等会低于这个标准。现在规划验收也越来越严格,“以前有的建筑单位只出示报规图便可通过审核,而现在相关部门会查施工图,两图一致才可以通过验收。”
规划系统相关负责人接受记者采访时表示,小区停车的管理主体是多元化的,并不是一个部门说了算、管得了的,按照规划要求,开发商在前期对楼盘设计规划时,要考虑规划停车位,力争让市民在买房时每家每户都要有停车位,规划验收时如果停车位达不到设计要求的刚性指标,就不发规划核实证,没有规划核实证,就不能办理房产证。
对于公共停车泊位,济南市从2012年2月1日起即实施了《济南市鼓励公共停车场建设暂行规定》,其中不乏政策支持。但从实际运行来看,效果并不理想。市停车办的数据显示,2012年即申报建设的23处公共停车场,至今仍有19处未建,仅有1处完成建设尚待投入使用,另外3处还在建设当中。
停不下的
济南高层建筑配备车位普遍不足
相信不少济南人有这样的体会,开车出门逛街、购物,找停车位的时间比逛街时间还长,甚至有车主找一圈也找不到停车位,只得直接开车回家。
记者调查发现,参照规划要求,目前,济南办公建筑一类中,每100平方米的停车位配比最低为0.5,商业一类中,最低配比为0.3。其中,办公大楼和商业楼能完全达到标准的寥寥无几,尤其是办公与商业一体的建筑大楼,离达准更远。
济南市区的众多高层楼宇目前普遍存在配备车位不足的情况。以位于纬二路上的山东商会大厦为例,该楼宇地上33层,高度130米,建筑面积8.2万平方米。按照最低配比标准,该大厦至少应配备400余个停车位。然而记者探访发现,山东商会大厦地下车位仅有200个左右。
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