零时公交遭遇换季难题 市民建议班次应时而变

经常乘坐公交的上班族王先生告诉记者,“夏天室外气温高,晚上我们还愿意出来购物、喝个扎啤、吃顿羊肉串,但是天气一转冷,我们一来是很少夜间外出,二来是我宁愿多花几块钱打车,也懒得多走几步路等公交。”

记者获得一份来自公交系统客流量的统计,零时公交网线路试运行以来，通过跟踪线路22:00后发出班次客流情况看，6月份22:00后的每班客流量为15人次。7月、8月客流上升并逐步稳定，班运量为20人次以上。进入9月份，39路、K51路、82路、79路、夜605路、K55路22:00后班运量下降为10人次以下，39路、K51路、82路、79路、K55路23:00后的班运量在5人次以下。

公益与成本的博弈

“目前,我市夜间客流量总体偏少,分布也不均衡。客流聚集地还是围绕着几个主要的商圈,101、102路经过泉城广场,每天基本都能坐满,每逢周末还得加班次,才能拉得过来。乘客数量稀少,公交运行成本就提升。”年逾50岁的老司机王师傅表示,“不求一辆车拉的乘客能多多少,也至少能把一半以上座位填满。不然一个来回三四十公里,烧着油气跑空车,确实让人心疼。”

“设立零时公交的初衷是方便市民夜间出行,但如今载客量稀少导致车空跑那么多路,也是我们纠结和没有预料到的事。”济南公交企业文化部一位负责人表示。对此,山东大学经济学院教授李铁岗分析说,培育商业生态和环境生态

其实是一样的道理, 需要逐渐引导。居民的生活习惯需要慢慢培养,政府的服务配套只是支撑,还有赖于商业经营模式的转变。

运行频次可应时而变

“能否将部分路线运行时间提前一点?”、“乘客少的线路减少班次或者在秋冬季暂时取消,等到夏季再重新运行?”“零时公交发车频率能否减少，仅在整点发车?”对此,不少市民通过微博、博客各抒己见。市民张先生表示,“如果零时公交能根据百姓的需求做出调整,他的公益性会彰显得更加充分。接近济南公交系统的一位人士透露,目前公交系统正在针对零时公交市场运行情况进行论证,正式的调整政策还未出台。

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北京公交车有夜班线路、远郊线路、市区线路等，针对有夜间出行需求的乘客设立了夜班车。夜班线路基本上都是22：30首车，次日4：30左右末车。市区线路基本上是23：00收车，部分线路延长至24:00。

上海公交车也在市区内设立几条夜间公交线路，例如319路在提篮桥发车的末班是4:00，上海西站末班3:00。