市区大部分公交将22点后收车 织零点公交网

原标题：济南市区大部分公交将22点后收车织密零点公交网

4日0：20，行驶在经四路上的101路公交车。记者李鹏飞摄

4日00：13，南北走向的4路、东西走向的101路、自南向东运行的K51路公交车，先后到达大观园站点。记者体验零点公交换乘后发现，虽然乘车很方便，但上座率不算高。

本月，济南公交还将再公布一批延时线路，“力争让济南公交在市区运行的大部分线路运营时间逐步延长到晚10点以后。”济南公交相关负责人说。

公交夜车车内不拥挤时段性挺强

3日21：40，杆石桥附近还在运行的公交车还有102路、49路和41路。通过济南公交APP可以看到，102路的发车频次还不低，两辆车之间的间隔在3站地左右。记者21：50坐上开往泉城广场方向的102路公交车，车上不拥挤，但已没有座位。

22：20，记者在芙蓉街站点等待的10分钟里，先后有两辆101路进站停靠，目测上座率80%左右。22：40，记者坐上101路到达万达广场站，虽然万达商厦已经结束营业，但路边夜市依然兴旺。与此前记者在节假日探访时看到的公交车拥挤程度堪比北京地铁的景象不同，3日，各辆途经此处的公交车并不拥挤。“周五、周六、周日，以及有长假的夜间人很多。”101路驾驶员徐西军说，其实夜班车的时段性挺强，节假日和工作日的客流量差别挺大的。工作日乘客的乘车时间主要集中在22：00-22：40，主要是商厦的下班族。节假日期间，途经包括恒隆、万达商圈的101路乘客就会骤增，时间也会被拉长。由于101路在经六路和K156路可以换乘，所以还肩负着运载旅游客流的任务。

末班换乘车等3分钟得紧走两步

23：30，包括82路、117路、118路、K51路、120路等在内的“零点公交”上，乘客已经仅剩个位数了。“这是我们在开线之初就预计到的，这和市民熟知程度有关。”济南公交相关负责人说，之所以进行3个月的试运行，也是为了实际掌握客流情况和乘客需求后再进行适时调整。

4日00：13，3辆零点公交在大观园“碰头”。“此前，我们来这个路口进行过测试，从分布在大观园四个方向的站点相互走动的时间在2-3分钟。”济南公交相关负责人说，以此为依据，济南公交选择了大观园、全福立交桥、纬十二路和经十路交会点、无影山中路与黄岗路交会点、燕山立交桥5个换乘点。

记者在位于纬二路上的4路站点处开始计时，用时2分08秒，快步走到了位于经四路上的101路和K51路站点，但感觉挺赶的。需要提醒市民的是，如果您需要在换乘站点换乘，最好使用“济南公交”APP时时关注动态信息并紧走两步，“毕竟这些换乘站点不是起始站点，车上还会有其他乘客，等待时间过长，会影响其他乘客。”济南公交相关负责人说。

近期计划还有延时线新开夜公交

夜班线路开起来了，虽然乘客很少，但市民的反响却很好，“不一定天天这么晚坐车，可哪天耽搁了时间，能有辆回家的公交车的感觉真的很好。”市民唐女士说。

“整体延长市区公交的收车时间已经在我们的计划当中，力争让济南公交在市区运行的大部分线路运营时间都延长到22点以后。”济南公交相关负责人说，现在前期的工作已经进展得差不多了，预计本月会再公布一批延时线路，其中包括还乡店到省体育中心东的165路、公交姚家车场到火车站的18路等。

同时，该负责人透露，济南还将增开部分“夜”字头公交车，助推济南的夜经济，可以肯定的是，这些线路会经过包括万达、恒隆在内的商圈。至于市民反映的希望实现“东拓西进”、让夜公交延伸得更远的想法，该负责人说：“济南城区面积在不断

扩大，市民出行距离在不断增大，在开设线路时，我们都会进行考虑。”

【专家说法】

布局“零点公交”促“夜经济”升温

“在我看来，济南的夜商圈已经形成，其中很显著的不外乎泉城路一线、经四路一线等地。”济南大学经济学院副教授解传喜说，从目前看来，这个“零点公交网”的布局还是比较合理的，对于济南的“夜经济”具备可预见的促进效果。

如果按照济南常住人口600万，每天有10%的市民会在夜间进行约50元左右的消费进行估算，每晚的消费量就能达到3000万。虽然只是估算，但济南的“夜经济”显然算得上是一块大肥肉。

在解传喜看来，“夜经济”越发达，城市经济发展便可以具备更多活力。“交通和经济之间是一个相辅相成的关系，之前认为济南的交通是制约夜经济的一个因素，现在公交的延时，给了夜经济的繁荣一个契机。”解传喜说，或许会促使部分店家延长开放时间。比如，关门时间很早的健身中心，今后或许会改为夜间开放。他认为，今后“夜经济”的消费项目和种类应该进一步增加，让市民更加接受和习惯“夜生活”、“夜经济”。 (记者尹爽)