“民生优先、科学重建”探索恢复重建“芦山模式”

万里歧路 须臾可归

1957年，宝兴县政协退休干部黄贵璋到宝兴工作时，那里还没有公路。他从雅安出发，步行花了整整两天时间，“那时在宝兴，马匹就算最高级的运输工具了。”

国道351线按标准化要求建设的钢筋加工棚

国道351线涵洞施工

国道351线小关子隧道施工现场

1959年3月，在两万多劳动力“大兵团作战”下，一条起于芦山县飞仙关，经芦山县城、仁加坝、双石、垭子口到达宝兴县城的公路飞宝路建成通车，结束了宝兴不通公路的历史。

1998年，这条连接国道318线和国道317线的公路被四川省交通厅正式被命名为“省道210线”。

2008年5月12日，汶川地震震断了成都通往汶川县最近的通道G213，取道省道210线挺进汶川的西线道路，成为最快、最近的“生命通道”。

然而，由于岩体不稳定，加之多次地震，省道210线时常出现垮塌，宝兴几成“孤岛”。2013年6月底，国家发改委印发《国家公路网规划（2013年-2030年）》，将省道210线提升为国道351线。

起于宝兴县夹金山与阿坝州小金县交界处，沿宝兴河右岸穿越山水，经飞仙关在天全县乐英乡，再与今后的雅康高速公路相连。国道351线工程于去年年底破土动工，建设工期3年。

“为了避开铜头峡谷那段最为危险的路段，我们在原路河对岸重新修了49公里新公路。”雅安市交通运输局副局长曹孝君介绍，芦山地震使雅安境内多条公路被破坏，为避开危险路段，还新建了飞仙关隧道等十余个隧道。

李凤工作在宝兴而家住雅安，只有周末才能回一次家，她急切盼望着351国道能早日完工，“现在回家要2个小时，而且那条路很危险，经常发生车祸、滑坡，天一黑我就不敢过。等G351建成了，从单位到家只要一个小时，随时想回就回！”