汽车实用手册 车轮动平衡知识介绍
2014年09月24日 14:31
来源:汽车之家
对于什么时候需要做动平衡这个问题,很简单,您就记住一点:只要完成轮胎与轮圈组装在一起这个工作后,就需要做一套动平衡调整。此类配重块的卡口也有区别,常见的大致为三种,一种是比较通用的卡口,对于绝大多数品牌的原厂轮圈都适用。
● 车轮不平衡的影响
如果轮胎在滚动的时候不是平衡状态,驾驶的时候是能感觉到的,最主要的感觉就是车轮会有规律地跳动,反映到车内就是方向盘抖,虽然对于方向盘抖动这个现象也可能是其他因素造成的,但还是建议遇到方向盘抖先检查动平衡,这个概率比较高。另外就是车辆行驶在某一速度的时候会产生共振,总之对于有强迫症的人来说会不太爽。
资料图
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除了车内人员的能感受到跳动之外,车轮不平衡对于车辆本身也是有一定损伤的。长期驾驶车轮失衡比较严重的车辆行驶(一般来说失衡的重量超过50g就比较严重了),那么对于轴承的寿命也是有影响的,时间长了会造成轴承劳损。另外失衡比较严重时,轮胎也可能因为不正常的横向摆动产生偏磨现象,轮胎寿命也受影响,总之车轮不平衡对于车辆本身造成的影响,是得不偿失的。
● 配重块的分类
★ 外挂式配重块
细心的朋友可以观察过,汽车轮圈的边缘上会挂有一个小金属块,看起来稍显突兀,这个就是动平衡配重块,这种配重块在当今的汽车市场中已经沦为原始技术了,多是出现在比较陈旧的车型上。
资料图
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此类配重块的卡口也有区别,常见的大致为三种,一种是比较通用的卡口,对于绝大多数品牌的原厂轮圈都适用。还有两种比较特殊的,一种是截面看起来比较窄的,适用于现代的部分车型;另一种截面看起来比较宽,老款的本田雅阁的原厂轮毂就是这种卡口,而通用卡口的宽度在以上两种卡口之间。
★ 内贴式配重块
目前大多数车型的原厂轮圈的外沿都看不到那个小配重块了,轮圈上挂一个小金属块的确不够美观,所以为了轮圈的整体效果,配重块被安置在轮毂的内侧。
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● 配重块材料
早期市场上的配重块的原材料多为铅,所以也曾经被俗称为“铅块”,另外还有一种原材料是金属锌,不过由于这些金属的价格在普通的金属材料中不算便宜,所以由于成本问题渐渐地退出了配重块市场,取而代之的是更实惠的铁,目前市场上能见到的外挂或内贴式的配重块基本上都是铁制的。
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