“地沟油”变航油成本高 航企多观望

“地沟油”航油成本更低吗？

成本是普通航油的2至3倍

马隆龙告诉记者，“地沟油”可以制成生物航油在于其含有动物油脂，而在中国，包括餐饮废油、废弃动物脂肪、棕榈油、麻风树油在内的动植物油脂年产量大约为每年500万吨。

“动植物油脂的化学成分与航油最接近，转化工艺相对比较成熟。目前大部分的航空生物燃料都是从油脂类原料转化而来。”马隆龙说，“但这类原料的价格很贵，大约为目前石化航油的1到25倍。再加上转化中的损失和生产成本，目前由油脂生产的航空生物燃料成本大约是石化航油的2到40倍。”

徐惠也认同这一说法，“原料的价格就已经比传统石化航油贵了，所以本次使用的餐饮废油制造的生物航油成本是石化航油的2至3倍”。

事实上，除了“地沟油”等动物油脂，我国在研的生物航油还有使用糖和淀粉为原料的。马隆龙表示，这类原料包括甘蔗糖、玉米淀粉、木薯淀粉以及制糖工业的废液等原料，在中国的年产量大约为1000万吨，其原料价格大约是石化航油的15%到80%。

“这类生物航油只能以10%的最高比例与石化航油掺混，成本大约是后者的3到10倍。”马隆龙说，“但是这种生物航油会与民争粮。”

生物航油市场普及有多远？

10年后有望规模化使用

与取材于肯德基、麦当劳成分较为单一的炸鸡油不同，国内餐厅的地沟油成分复杂，但取材成本低、原料来源广，适用于中国本土。中国商飞航空节能减排技术中心资深研究员胡忠民表示，目前“地沟油变航油”技术在全球尚属首个，去年9月已经开始正式生产。2014年8月中试阶段时，“地沟油”航油的产量为每天1000斤。

不过，生物航油在国内要实现量产，目前还面临重重挑战。

胡忠民告诉记者，针对现有的生物质原料，一共有8条主要的转化途径，目前只有3条得到了ASTM（美国材料与试验协会）的审批，有了产品标准，但是成本还需要进一步降低才能实现商业化。

此外，生物质中的氧含量非常高，转化为航油的过程通常要求加氢脱氧。工业上氢气来自于天然气。我国的天然气储量不大，天然气本身的需求就很旺盛。因此航空生物燃料对于氢气的大量需求，也会是一个比较严重的制约因素。

“目前的加氢脱氧催化剂，主要来自于石化行业，并且大部分直接沿用了石油的加氢脱硫催化剂。此类催化剂不是为了转化生物质而设计的，在使用上会产生一系列的问题，造成产品的污染、设备的损耗，并导致成本上升。因此，研究基于生物质的加氢脱氧催化剂，是现在的一个热点。”胡忠民说。

记者昨天采访的多家航空公司均表示，目前生物航油价格过高，航空公司尚处于观望阶段，如果进入量产后价格适当降低，航空公司也十分愿意使用更为清洁的生物航油。

“目前我国正在制定碳配额政策，企业有强制性使用可再生能源的指标，尽管目前成本较高，但在国内仍有很大发展前景。”马隆龙表示，“在接近10年的时间，我们能够看到商业上规模化使用我们航空生物燃料。”