少占地少拆迁少扰民 青2号线设计更科学

记者在采访中获悉，2号线在规划设计之初，尽量做到少占地、少拆迁、少扰民。先后采用了多种“新招妙招”，尽最大能力减少地铁建设带给城市的“阵痛”。

走主路改厂房少拆迁

据介绍，地铁2号线在规划选线阶段，既要考虑客流需要，也要充分考虑工程的可实施性，线路尽量沿城市主干道敷设，城市主干道一般路幅较宽，两边建筑退缩距离相对较大，有利于减少房屋拆迁。比如2号线主要沿香港路、深圳路敷设，在这一段线路上基本没有房屋拆迁。

在站点布局上尽量选择场地相对开阔的地段布置车站，为车站出入口、风亭等永久设施的布置，以及施工期间的临时场地的布置创造条件。在具体的站点设计中，要求做到因地制宜，灵活布局，尽量利用城市小广场、建筑退缩空间来布置车站出入口、风亭，必要时在满足人行通行要求的条件下通过适当改造人行道来进行布局，总之，就是要尽量减少房屋拆迁。

暗挖车站比例占了半数

2号线总体设计原则，依据青岛的地质条件，尽量采用暗挖法施工。据了解，明挖工法涉及的施工作业面，通常是比暗挖工法要大很多，所以，在地质条件允许的情况下，宜优先推荐暗挖法。青岛地铁2号线一期工程含22座车站，除3号线同期实施的五四广场和李村站外的20座车站中，暗挖车站8座，明挖车站10座，明暗挖结合车站2座，暗挖车站的比例将近50%。

此外，在满足基本需要的条件下，尽量压缩车站施工场地面积。在施工场地允许的情况下，明挖车站一般考虑开挖轮廓线外放5～10m作施工围挡，端头外放20～50m作施工材料堆场。但青岛地铁2号线在施工期间尽量压缩施工场地，在满足能施工的前提下，尽量少占地。

采用先进技术减少扰民

为减少传统矿山法隧道爆破施工扰民问题，施工风险大、对周边环境影响大的问题，在2号线穿越老城区的地段（泰山路站-五四广场站段、高雄路站-海安路站段），采用了更先进的机械施工工法——TBM进行施工，将施工对周边环境的影响降到最低。为解决软弱地层矿山法施工风险大、对周边环境影响大的问题，采用了更先进的机械施工工法——盾构进行施工，将施工对周边环境的影响降到最低。

为减少明挖车站基坑对周边建筑的沉降影响，在青岛地区首次采用了刚度更大、更安全的钢筋混凝土支撑，更有利于降低明挖基坑施工对周边环境的影响。

在采用矿山法施工的地段，通过对线路埋深进行优化，改善了工程所处的地质条件，使施工风险得到有效的控制。本报记者 葛均艳地铁2号线施工现场。

[编辑: 曹海霞]