6城市限牌 或将推动全业态汽车商业地产发展

从2014年3月26日零时起，杭州在全市实行小客车总量调控管理，即俗称的“限牌令”，成为继北京、贵阳、上海、广州、天津之后，我国第六个实施机动车“限牌令”的城市。在全国此起彼伏的限牌声音中，多个大城市的市民陷入了恐慌。而在购车者恐慌的同时，业内人士们则在讨论着下一步汽车市场的走势。近日，号称“全能汽车城”的一种商业地产业态在大连市体育中心附近拔地而起，一场“限牌时代的汽车后市场如何发展”的讨论也就此展开。

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限牌声四起是车辆饱和的共识售后市场该进入繁荣期

对于大连地区的限牌，目前尚无定论，甚至还有部分4S店故意放出风声，诱导消费者冲动购车，但是限牌话题之所以能如此火爆，恰恰说明了大家都有一个共识—大连的汽车保有量确实接近饱和了，这种共识来自于每天上下班高峰时期的交通路况，每个人都能体验到的，换个角度来看，限牌声四起恰恰是车辆饱和的标志，在此背景下，汽车后市场应该处于一个活跃繁荣的时期。

对于限牌的城市而言，意味着新增车辆数量将受到严格的控制，而对于汽车后市场而言，也直观地意味着需求增长将放缓。但是早已进入汽车时代的中国，对于已经非常庞大的后市场蛋糕，仍然没有吃好、吃透。比如维修保养，除了费用昂贵的4S店就是缺乏保障的路边店;比如二手车，鱼龙混杂让人望而却步;再比如汽车精品配件，真假难辨。这些现象都制约了汽车后市场的发展。

限牌将推动汽车商业地产进入3.0时代

限牌对于汽车后市场企业来说，是挑战更是机会。一方面，“限牌”将给汽车后市场提出更高要求，而使得行业重新洗牌;另一方面是中国汽车后市场还远未成熟，还有很大的发展空间，需要更新颖、更贴近车主生活的汽车后市场业态，不仅能够满足基本的技术服务需求，还能够满足车主的生活需求，无论限牌与否，能够满足车主全方位需求的业态都能在汽车后市场中占据先机。

对于中国汽车商业地产而言，大致可以分为“汽车城”、“汽配城”两个阶段。第一阶段如北京亚运村，汇集了各路汽车销售店，主要特征是“只有买车的人才会来”，如今因为4S店的大举介入，“汽车城”的业态已经越来越弱化;第二阶则是各地都有的“汽配城”，主要是以汽车零配件、汽车用品及维修为主的业态，主要特征是“只有修车养车的人才会来”;而现如今，中国的私家车发展史已经有10年之久，除了销售与维修之外，还催生了汽车精品、二手车等更具前景的后市场空间，而车主们需要的是能够提供技术、配件、精品、二手车和生活服务的3.0版全能型汽车商业地产业态。

“全能汽车城”该如何体现全能

近日，一种“全能汽车城”的概念，在大连街头悄然传播，这种所谓的“全能”听上去与当前私家车主们最热切的需求契合度很高。为此，记者前往该汽车城进行了实地探访。

从2014年3月26日零时起，杭州在全市实行小客车总量调控管理，即俗称的“限牌令”，成为继北京、贵阳、上海、广州、天津之后，我国第六个实施机动车“限牌令”的城市。在全国此起彼伏的限牌声音中，多个大城市的市民陷入了恐慌。而在购车者恐慌的同时，业内人士们则在讨论着下一步汽车市场的走势。近日，号称“全能汽车城”的一种商业地产业态在大连市体育中心附近拔地而起，一场“限牌时代的汽车后市场如何发展”的讨论也就此展开。

限牌声四起是车辆饱和的共识售后市场该进入繁荣期

对于大连地区的限牌，目前尚无定论，甚至还有部分4S店故意放出风声，诱导消费者冲动购车，但是限牌话题之所以能如此火爆，恰恰说明了大家都有一个共识—大连的汽车保有量确实接近饱和了，这种共识来自于每天上下班高峰时期的交通路况，每个人都能体验到的，换个角度来看，限牌声四起恰恰是车辆饱和的标志，在此背景下，汽车后市场应该处于一个活跃繁荣的时期。

对于限牌的城市而言，意味着新增车辆数量将受到严格的控制，而对于汽车后市场而言，也直观地意味着需求增长将放缓。但是早已进入汽车时代的中国，对于已经非常庞大的后市场蛋糕，仍然没有吃好、吃透。比如维修保养，除了费用昂贵的4S店就是缺乏保障的路边店;比如二手车，鱼龙混杂让人望而却步;再比如汽车精品配件，真假难辨。这些现象都制约了汽车后市场的发展。

限牌将推动汽车商业地产进入3.0时代

限牌对于汽车后市场企业来说，是挑战更是机会。一方面，“限牌”将给汽车后市场提出更高要求，而使得行业重新洗牌;另一方面是中国汽车后市场还远未成熟，还有很大的发展空间，需要更新颖、更贴近车主生活的汽车后市场业态，不仅能够满足基本的技术服务需求，还能够满足车主的生活需求，无论限牌与否，能够满足车主全方位需求的业态都能在汽车后市场中占据先机。

对于中国汽车商业地产而言，大致可以分为“汽车城”、“汽配城”两个阶段。第一阶段如北京亚运村，汇集了各路汽车销售店，主要特征是“只有买车的人才会来”，如今因为4S店的大举介入，“汽车城”的业态已经越来越弱化;第二阶则是各地都有的“汽配城”，主要是以汽车零配件、汽车用品及维修为主的业态，主要特征是“只有修车养车的人才会来”;而现如今，中国的私家车发展史已经有10年之久，除了销售与维修之外，还催生了汽车精品、二手车等更具前景的后市场空间，而车主们需要的是能够提供技术、配件、精品、二手车和生活服务的3.0版全能型汽车商业地产业态。

“全能汽车城”该如何体现全能

近日，一种“全能汽车城”的概念，在大连街头悄然传播，这种所谓的“全能”听上去与当前私家车主们最热切的需求契合度很高。为此，记者前往该汽车城进行了实地探访。

目前该汽车城主体施工已经基本完成。据该汽车城负责人介绍，整个汽车城完全按照汽车后市场需求规划设计，其中设有厂家直接供货的汽车配件精品大卖场、带有休息大厅的汽车维修一条街、能容纳2000台认证二手车的汽车交易区域等。另外，最能体现“全能”概念的，则是大连市公安局交通警察支队车辆管理所也已经确定在该汽车城设立派驻机构，届时涉及车辆上牌、过户等事项可以在此一步到位，最终将形成一站式的汽车服务平台。据了解，整个汽车城的招商工作已经接近尾声，将于今年正式开业运营。

对于传闻四起的“限牌令”对汽车后市场的冲击，该负责人显得信心十足，“汽车后市场并不是完全由新车来决定的，目前大连市机动车保有量已达约120万辆，汽车后市场的空间本身就很大，另一方面， 限牌也肯定会对市场带来冲击，这种冲击将是一次洗牌式的，那些技术水平差、价格虚高、信誉没保障的市场参与者必然会被淘汰，这对整个汽车后市场的健康发展也有一定的积极因素。”(本文仅对汽车限牌政策对汽车后市场及汽车商业地产发展的方向进行分析，并不代表确认任何一个城市即将对机动车采取限牌政策)。

（编辑：和讯网站）