自主品牌集体陷“质量门” 召回力度不足
2014年05月13日 16:50
来源:盖世汽车网 作者:孙祺 王建亮
随着一批国产新车型在北京车展上集中亮相,车友对国产汽车,尤其是国产自主品牌汽车的关注度也在急剧升温,在近期车市上,这一类型汽车大有扬眉吐气的势头。公告,承认与哈弗H8车型再次停止接受预定有关,长城汽车A股甚至一度跌停。
国产车质量软肋:伤不起
随着汽车品牌、车型的不断增多,消费者在购买汽车时,更看重的是性价比优势。相对于合资品牌来说,自主品牌具有明显的价格优势,但质量一直是自主品牌的硬伤。而这一轮自主品牌的溃败,仍是因为这个致命的硬伤。
质量小问题多,这或许是很多自主品牌车型共同的软肋,但作为售价相对较高的自主品牌车型荣威550,与其竞争的都是合资品牌的成熟产品,一点点的问题都会在对比当中被放大。自然,多个问题的集中体现,影响了荣威550的口碑和美誉度,最终影响到了销量。
荣威绝非个案,国产汽车市场大浪淘沙,在质量上,一旦出现问题,导致毁灭性的打击,此类案例比比皆是。近一段时期,自主品牌市场份额已经连续7个月呈现下滑态势,市场占有率下降6个百分点。北京车展前夕,中国汽车工业协会发布了3月销量数据,中国品牌乘用车共销售67.18万辆,同比下降2.33%,占乘用车销售总量的39.28%,同比下降4.1%。今年一季度,中国品牌乘用车共销售188.53万辆,同比下降1.46%,占乘用车销售总量的38.72%,占有率同比下降4.54%。吉利汽车、江淮汽车以及比亚迪汽车等一季度销量都同比下滑明显。
有分析认为,随着二、三线城市汽车消费潜力释放,中国汽车产业还有10年的黄金发展期,但留给自主品牌的最后机遇可能只有5年,自主品牌必须尽快缩短与合资品牌的质量差距和品牌形象差距。
质量问题是会毁掉品牌,这是中国汽车产业发展中存在的又一关键问题。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬就预感,称必有中国品牌汽车因质量问题,特别是出口发达国家发生质量问题而败走麦城,甚至万劫不复。
争做现代车企:多“瘦身”
国产汽车企业要想不被淘汰,顺势上扬,需要做的功课还很多,可谓任重道远。根本出路应是完善现代汽车企业制度,以先进大品牌车企为榜样,做足小文章。
比亚迪汽车之所以会发生侧裙边严重锈蚀,很大原因与F3本身的钢板材质及厚度有关,厂家对车辆防腐处理不到位所致。目前国内钢材质量不如国外进口钢材,而很多低价汽车出于控制成本的目的,便选择一些较差钢材。这看似是很简单的小问题,但在生产与发展过程中,真正地从远大目标着眼,摈弃眼前利益,并不是每一个国产车企所能做到。
奇瑞自动挡变速箱一年修一次,断断续续地维修变成拉锯战,保修期很快就过去了,车友开始无法承受频繁的维修费用,甚至表示对该自主品牌汽车彻底失去信心。由于故障车辆普遍出保,上汽通用五菱要求用户“过保配件需自费处理”,一些车主对销售火爆的五菱宏光出现如此质量问题感到失望。针对大量质量问题产生,而相关售后服务不到位、甚至推脱,让车主承担后果。这都有违现代企业价值,阻碍中国汽车企业走向更大市场空间。
当然,这些问题,并不能说明国产汽车质量水平一无是处,也不能“东方不亮西方亮”,以此映衬合资汽车、进口汽车,后者也并非无懈可击。但是,对待质量问题的态度上,国产汽车企业似乎还缺少现代车企的风范和涵养。
董扬近期发文称,究其原因,合资生产的外国品牌汽车全力下压、总体增速放缓、出口下降是重要原因。但最重要的原因,应是中国品牌乘用车竞争力弱。而其主要原因就是分散重复,这是由行业难以自律,政府缺乏引导而造成。2013年,中国品牌乘用车销售720万辆,中国品牌轿车销售330万辆,数量可谓不少。但不幸的是中国品牌乘用车和轿车按企业算近20个,按车型算超过100个,几乎都形不成经济批量,大部分品牌在微利或亏损的状况下运行。
面对生存危机,多做“瘦身”运动,似乎变得很时髦。多家自主品牌已经开始收缩战线。继奇瑞调整多品牌战略、比亚迪整合销售网络之后,吉利汽车在北京车展上也宣布了品牌收缩的方案。在4月18日,吉利在北京宣布回归“一个吉利”,将目前的帝豪、全球鹰、英伦3个子品牌汇聚为统一的吉利品牌,同时开展一系列涉及技术研发、采购制造、营销相关的体系调整建设工作。无独有偶,在一年前的4月16日,奇瑞就曾宣布回归一个品牌,打造一个体系,将旗下四大品牌整合为“一个奇瑞”。两大曾经“叱咤风云”的自主车企先后回归一个品牌。
争做现代大企业,中国的车企们还应该更加重视另外一篇小文章——召回制度。目前来看,国内车企在这一方面的工作力度远远不够。
针对比亚迪车身腐锈,比起质量不过关,更让诸位比亚迪车友不满的是,比亚迪方面对于质量问题的承担,不够坦诚和专业。因为对比江淮的召回,比亚迪F3出现车身较为普遍的锈蚀现象后,厂家却迟迟没有出台一个统一的解决方案,不仅对部分出现问题却自费解决的车主不公平,客观上也会让一些车主蒙在鼓里,忽视了此问题的严重性。
比亚迪s6气囊在未经碰撞的情况下弹出很可能是全国第一例,但这一个案似乎并未引起比亚迪公司的足够重视,该公司没有做出过正式表态,更没有考虑对类似车型进行召回。同样,针对奇瑞车身积水,至今,相关方面也未对此做正式回应。其他几起质量问题,在处理方式上,车企们同样存在蒙混过关的心态。
2013年,作为国家条例《缺陷汽车产品召回管理条例》正式实施,条例规定,汽车制造商确认缺陷后应当立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品,并实施召回;另外,生产者隐瞒缺陷、拒不召回的行为将被处以产品货值金额1%至10%的巨额罚款。伴随着这一条例的实施,2013年也成为中国车市史无前例的召回年。
整个2013年年度,多个车企也都进行了多次大规模的召回。宝马(含MINI)在2013年共召回车辆24万余辆,长安福特宣布将自2014年2月21日起,召回部分翼虎汽车,涉及数量共计80857辆。在2013年的"3.15晚会"上,央视曝光大众部分汽车搭载的DSG变速器存在动力中断故障,此后大众(包括奥迪、保时捷、宾利等)共计发布召回信息14条,居业内首位。
长城汽车在今年曾有过召回举措,时间为自2014年3月3日开始,召回2013年1月10日至2013年11月11日期间生产的风骏4D20汽车,共计11,537辆。更早前,该公司还召回了2011年11月22日至2012年11月6日期间生产的哈弗H6柴油车,共计13851辆。
而在庞大的国产汽车企业群体,相关车辆召回的信息并不多见。通过中国汽车召回网,记者对的国内汽车召回信息做了简单梳理后发现,从今年1月至今这一期间,在近40起召回案例中,与进口车、合资车相比,国产品牌汽车召回的比例相当小,甚至只有少数的几起。
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