济南帮扶困难国企解困 中国重汽驶上快车道

原标题：重组获新生 中国重汽驶上快车道 年营收最高800亿

济南正全力帮扶市属困难国企解困和改革发展。这么做的意义何在?中国重汽或许最有发言权。1999年底，重汽实际亏损近百亿元，拖欠职工工资长达13个月，与目前很多困难国企状况相似。正是各项重组政策及措施的落实到位，将中国重汽从垂死边缘救出，还让其驶上高速发展的快车道。

企业现状

三季度现转折，同比增长

本周，三季度中国经济运行数据将陆续公布，从已经公布的数据来看，情况较一、二季度出现明显改善。中国重汽作为对宏观经济最为敏感的企业之一，冷暖早有感知。

14日，记者来到中国重汽在市中区党家街道办事处的工业园区采访。2010年其实现产销重型汽车19.5万辆的历史最高点时，该园区整车产量为13万辆，是中国重汽在市区以外最早建设的厂区，建于上世纪70年代。

在总装配车间记者看到，工人们正在紧张忙碌中。“这条生产线，全长396米，从头到尾走一趟，一辆整车就生产出来了。”车间相关负责人王先生说，平均每5分钟就能生产一辆车，现在订单接近饱和，最近几个月生产一直没歇。“每年中国重汽大约有七八成的重卡在这里生产。”园区相关人士胡先生说，现在行业最低迷的时候已经渐渐过去，三季度无论是产量还是效益，都在稳步提升，与去年同期相比都是增长的。在中国重汽总部，相关人士也向记者证实，尽管最终的数据还没有出来，但三季度同比增长已板上钉钉。

而根据中国重汽上市部分公布的上半年报，营业总收入为102.72亿元，同比下降3%。今年，该集团汽车产销量目标是16万辆，如果能够实现，这将是集团历史上第二高。

困难时刻

曾濒临破产，13个月不发工资

在2010年市场最好时，中国重汽产销19.5万辆，占全行业近20%，全年营业收入突破800亿元，实现利润总额20.21亿元。

然而谁又能想到，就是这样一家“巨无霸”企业在上世纪90年代末曾濒临破产。当时中国重汽生产经营全面停顿，得不到生活保障的职工上访不断，各种矛盾不断激化，一触即发，可以说是危机四伏。面对积重难返、濒临破产的老重汽，不少人断言，“就是神仙来了也救不了它”。

对这段历史，重汽老员工孙女士终生难忘：“1999至2001年间，职工工资很低，不到200元，有的都不能按时发放，一线员工基本上是上一周，休一周。原来4个人一个小组，后来减至2人。我记得最长的一次，13个月没发工资，当然重汽重组之后又补发了。”

走向困难的原因，是上世纪90年代末我国从计划经济向市场经济转轨的过程中，中国重汽由于内部改革滞后而逐渐掉队，生产经营每况愈下。中国重汽相关人士表示：“还有一层原因，是斯太尔项目进展缓慢。”

据介绍，上世纪80年代中期，根据国家相关要求，中国重汽前身济南汽车制造总厂与中国其他整车、发动机及零部件制造商合并，组成重型汽车工业联营公司，从奥地利斯太尔公司引进整车技术生产，这就需要投大量资金。产品虽然是好产品，但价格太高，当时就得30万元/辆，市场销路一般。

分拆重组一分为三，主体下放山东管理

中国重汽必须重组。

1960年，中国重汽造出我国首辆重型卡车——— 黄河系列JN150，毛泽东主席当年5月份到济南视察时，曾参观了样车;1966年，朱德为黄河牌汽车题写“黄河”二字。上世纪80年代，中国重汽又牵头搞斯太尔项目，当时涉及全国16个省市的数十家企业。

重汽陷入困境后，为保留国家重卡制造基础，振兴和发展民族重卡产业，2000年，我国决定对中国

重汽实施分拆破产重组，将集团分为三个部分，分别下放到山东盛陕西盛重庆市管理，其中主体部分下放山东管理。

山东的主体部分保留“中国重汽”名称，国家计划单列待遇保持不变，企业国有产权归山东省政府，由济南市实施管理。对下放山东部分，参照处置湘潭电缆厂的办法，实施分立、破产、重组，有关银行债务不再实施“债转股”。

在这种情况下，山东要想使重汽起死回生，再现辉煌，首要的就是向中央争取尽可能有利的破产重组条件，为下一步的发展奠定一个相对好一点儿的基础。为此，山东省和济南市一起做了大量努力。

重获新生打造百万辆级商务车生产能力

最终，在各方面支持下，山东为重汽破产重组争取到了必要条件。各项重组政策及措施的落实到位，不仅将中国重汽从垂死的边缘唤起，更将其送上了高速发展的快车道。

2001年1月18日，中国重型汽车集团有限公司在济南正式宣告成立。在成立大会上，中国重汽提出“一年持平，两年赢利，三年大发展”的奋斗目标，并以令人惊奇的速度获得了新生。重组后当年即扭亏持平，第二年销售收入几近翻了一番。2004年月产销突破5000辆，相当于重组前全年的产销量;全年实现销售收入220亿元，利税17亿元，实现了成立时宣布的目标。

2005年，整体市场形势不好，中国重汽顶住压力，依然实现了4.5万辆的产销量，同时推出了拥有自主知识产权的豪沃重型卡车。2008年和2009年虽然有全球金融危机，但依然分别实现了11.2万辆和12.5万辆。“2010年之后，市场对重卡的需求量步入稳定期。”中国重汽董事长马纯济说，他们提出了“二次创业”，在巩固重卡优势的同时，发展中、轻、客、特、工程机械等商用车，力争到“十二五”末打造百万辆级商用车生产能力的企业集团，同时把重汽建设成国际知名、国内不可替代的大型商用车企业集团。